* Overbrengingsverhoudingen: De specifieke overbrengingsverhoudingen in de transmissie en het differentieel hebben een aanzienlijke invloed op de topsnelheid. Er waren verschillende opties beschikbaar.
* Asverhouding: Een hogere numerieke asverhouding (bijvoorbeeld 4,11:1) zal resulteren in een lagere topsnelheid maar een grotere acceleratie, terwijl een lagere verhouding (bijvoorbeeld 2,73:1) een hogere topsnelheid maar minder acceleratie mogelijk maakt.
* Bandenmaat: Banden met een grotere diameter resulteren in een lagere topsnelheid bij een bepaald motortoerental.
* Aerodynamica: Hoewel dit geen belangrijke factor is bij een vrachtwagen, kunnen zelfs kleine variaties in de carrosserie of accessoires de topsnelheid enigszins beïnvloeden.
* Staat van het voertuig: Motorafstelling, bandenspanning en algehele mechanische staat spelen allemaal een rol.
* Laden: Het gewicht in de laadbak zal de topsnelheid drastisch verlagen.
Terwijl een standaard, lichtbeladen C-10 uit 1960 met die motor een topsnelheid zou kunnen bereiken in het bereik van 100 tot 120 km/u , is het van cruciaal belang om te begrijpen dat dit een schatting is. Het kan iets lager of hoger zijn, afhankelijk van de hierboven genoemde factoren. Voor een dergelijk voertuig is waarschijnlijk nooit een officiële fabriekstopsnelheid gepubliceerd.
