* De specifieke 350: Verschillende 350's hadden verschillende fabrieksspecificaties. Een 350 uit 1969 is heel anders dan een small-block uit de jaren 80. Compressieverhouding, koppen, inlaatspruitstuk en andere componenten hebben een aanzienlijke invloed op de resultaten.
* Andere wijzigingen: Verander je nog andere onderdelen? Headers, inlaatspruitstuk, carburateur, uitlaatsysteem, enz. hebben allemaal invloed op het uiteindelijke aantal pk's. De nokkenas is slechts een stukje van de puzzel.
* Afstemmen: Een goede afstelling van de carburateur of het brandstofinjectiesysteem is cruciaal om het potentieel van de nok te realiseren. Een slecht afgestelde motor levert veel minder vermogen.
* Dyno versus echte wereld: Dyno-resultaten kunnen variëren, afhankelijk van de dyno zelf en de omstandigheden. Het aantal pk's in de echte wereld zal bijna altijd minder zijn dan de dyno-aantallen.
Terwijl een nokkenas als de 268H (een populaire keuze die vaak wordt vergeleken met een 256) *misschien* een toename van het piekvermogen van 15-30 pk oplevert op een redelijk goed uitgeruste voorraad 350 is dit niet gegarandeerd. Het kan zelfs een beetje koppel bij lage toerentallen verliezen. De winst zou aanzienlijker kunnen zijn als andere ondersteunende wijzigingen worden aangebracht.
In het kort: Je kunt geen precies getal krijgen zonder alle variabelen te kennen en uitgebreide test- of simulatiesoftware te hebben. Zie het meer als een algemeen bereik van potentiële stijgingen, dan als een specifiek cijfer. Je zult veel forumdiscussies en anekdotisch bewijs vinden, maar die cijfers zijn alleen van toepassing op de specifieke builds die ze beschrijven.
