Als u overweegt een elektrisch voertuig te kopen, vanwege de stijgende brandstofprijzen of om de uitstoot van broeikasgassen te verlagen, kan de plek waar u woont een groot verschil maken voor hoe klimaatvriendelijk uw auto is.
Uit nieuw onderzoek blijkt dat het hebben van een elektrisch voertuig minder uitstoot zou betekenen dan een auto op fossiele brandstoffen – maar de mate waarmee elektrische voertuigen de uitstoot kunnen verlagen, verschilt per staat. Veel hangt af van hoeveel elektriciteit er wordt opgewekt uit hernieuwbare bronnen, zoals zonne-, wind- en waterkracht.
Uit het onderzoek in heel Australië bleek dat elektrische voertuigen gemiddeld 29-41% minder uitstoot uitstoten dan een typische auto op fossiele brandstoffen voor elke gereden kilometer. Maar als je het opsplitst in staten, wordt verwacht dat Tasmanië de grootste daling zal zien, met 70-77% minder uitstoot per kilometer.
Deze informatie is belangrijk voor het behalen van de klimaatdoelstellingen, omdat de Australische wegvloot verschilt van de vaker beoordeelde wagenparken in de Verenigde Staten, Europa of Azië wat betreft voertuiggrootte, brandstoftype, emissienormen en brandstofkwaliteit.
Australië zal zijn klimaatdoelstelling van een netto nuluitstoot in 2050 niet halen zonder een herziening van het transport, aangezien de sector verantwoordelijk is voor ongeveer 17% van de nationale uitstoot. Alleen al personenauto's zijn verantwoordelijk voor ongeveer de helft van al onze transportemissies.
Stijgende benzineprijzen zouden wel eens de stimulans kunnen zijn die we nodig hebben om het publieke sentiment in de richting van elektrische voertuigen in Australië, die een kleinere ecologische voetafdruk hebben, te doen veranderen.
In slechts twee jaar tijd is de verkoop van elektrische voertuigen verdrievoudigd van 6.900 in 2020 naar 20.665 in 2021. En toch zijn ze nog steeds goed voor slechts 2% van het marktaandeel in nieuwe auto's.
Dit staat ver af van de rest van de wereld, waar vorig jaar wereldwijd 6,6 miljoen elektrische voertuigen werden verkocht. Meer dan de helft bevond zich alleen al in China.
Dankzij een reeks financiële prikkels liep Canberrans voorop in Australië wat betreft het aantal gekochte elektrische voertuigen per hoofd van de bevolking. Automobilisten kochten vorig jaar 825 nieuwe elektrische voertuigen, goed voor ruim 5% van alle autoverkopen in het gebied.
Ook Queensland zou een stijging in het gebruik kunnen zien, aangezien de regering van Palaszczuk vorige maand een pakket voor elektrische voertuigen van A$ 55 miljoen aankondigde, inclusief een stimulans van $ 3.000 om een auto te kopen en $ 10 miljoen voor nieuwe oplaadinfrastructuur.
Om het potentieel voor emissiereductie in elke staat te vergelijken, heeft Transport Energy/Emission Research (TER) een zogenaamde “levenscyclusanalyse” uitgevoerd. Hierbij wordt rekening gehouden met alle aspecten van de levensduur van een voertuig:van de productie tot het operationele gebruik (het besturen ervan) tot het moment waarop het wordt gesloopt.
Levenscyclusanalyses zijn een holistische manier om naar emissies te kijken, maar het is verwarrend dat sommige onderzoeken tot verschillende conclusies zijn gekomen. Daarom combineerde TER een levenscyclusanalyse met een probabilistische analyse, waarbij onze bevindingen werden gepresenteerd als een reeks mogelijke, maar realistische uitkomsten.
De gemiddelde CO2-uitstoot voor een Australische auto op fossiele brandstof bedraagt naar schatting 349-390 gram per kilometer. Deze bestaat uit ongeveer:
Een gemiddelde elektrische auto op batterijen heeft daarentegen naar schatting een uitstoot gedurende de levenscyclus van ongeveer 221-255 gram per kilometer. Deze bestaat uit ongeveer:
De bijdrage van infrastructuur en verwijdering van voertuigen (sloop) wordt geschat op minder dan 1% voor beide voertuigtypen.
Deze schattingen zijn hoger dan wat in Europese onderzoeken is gerapporteerd en weerspiegelen de unieke omstandigheden van Australië, waaronder de hoge koolstofintensiteit door elektriciteitsopwekking op basis van steenkool, en verschillende kenmerken van het wagenpark, zoals het hebben van zwaardere en grotere auto's dan Europa.
Het goede nieuws is dat in alle Australische rechtsgebieden de emissies die vrijkomen vanaf het begin tot het einde van de levensduur van elektrische voertuigen naar verwachting aanzienlijk minder zullen zijn dan die van auto’s op fossiele brandstoffen. Elk daarvan verschilt echter in de mate waarin de emissies zullen worden verminderd.
De grootste emissiereducties zullen plaatsvinden in Tasmanië, omdat de elektriciteit grotendeels uit hernieuwbare bronnen komt:meer dan 80% komt uit waterkracht en ongeveer 10% uit windenergie.
Zuid-Australië komt op de tweede plaats, met elektrische voertuigen die 55-66% minder uitstoot per kilometer veroorzaken, vergeleken met auto's op fossiele brandstoffen. Dit komt omdat een aanzienlijk deel van de elektriciteit in Zuid-Afrika afkomstig is van windenergie (ongeveer 40%) en zonne-energie (meer dan 10%).
Aan de andere kant van het spectrum komt de meeste elektriciteitsopwekking in Victoria en New South Wales momenteel uit kolencentrales.
En toch wordt verwacht dat de introductie van elektrische voertuigen substantieel zal afnemen:ongeveer 9-31% in Victoria en 17-39% in NSW. Deze waarden zullen verbeteren naarmate het elektriciteitsopwekkingssysteem verder koolstofarm wordt.
Australië heeft een enorm potentieel voor een duurzame energie-industrie, dankzij onze grote open ruimten, winderige kusten en zonnige luchten.
Daarom heeft TER ook gekeken naar een toekomstscenario, waarbij de nationale elektriciteitsmix wordt opgewekt met ongeveer 10% fossiele brandstoffen en 90% hernieuwbare energie (zon, wind, waterkracht, biomassa). In dit scenario wordt verwacht dat elektrische voertuigen in het hele land een emissiereductie van 74% tot 80% zullen opleveren.
Helaas is Australië nog steeds ver verwijderd van deze situatie. De meeste auto's die in 2020 werden verkocht, waren grote SUV's op fossiele brandstoffen met een hoge uitstoot van broeikasgassen vanwege hun formaat en gewicht.
Bovendien is de omzet van het wagenpark een langzaam proces. De Australian Motor Vehicle Census meldt dat de gemiddelde leeftijd van Australische auto's ongeveer tien jaar bedraagt, met een gemiddeld slijtagepercentage van slechts ongeveer 4% per jaar.
Dit betekent dat zelfs als alle personenauto's die vandaag de dag worden verkocht elektrisch zouden zijn, het nog ruim tien jaar zou duren voordat het Australische wagenpark volledig elektrisch zou zijn.
De inspanningen om het aandeel elektrische voertuigen in het Australische wagenpark te vergroten moeten dringend worden opgevoerd, naast een snelle decarbonisatie van het elektriciteitsnet.
Deze moeten uiteindelijk in lijn zijn met de internationale emissienormen om vertragingen te verminderen en de keuze en beschikbaarheid van elektrische voertuigen in Australië te vergroten.
Dit zorgt ervoor dat we in 2030 in ieder geval een significante start hebben gemaakt met emissiereducties in de wegvervoersector.
Als Australië serieus bezig zou zijn met het terugdringen van de uitstoot – een snelle – uitrol van elektrische voertuigen zou zich misschien kunnen concentreren op staten met de laagste koolstofintensiteit. Maar gezien de trage omloopsnelheid van de vloot en de huidige stand van zaken, begint de essentiële elektrificatie nu overal.
Robin Smit is adjunct universitair hoofddocent, University of Technology Sydney en Hussein Dia is hoogleraar Future Urban Mobility, Swinburne University of Technology Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.
The Conversation Australia and New Zealand is een unieke samenwerking tussen academici en journalisten, en is 's werelds grootste uitgever van op onderzoek gebaseerd nieuws en analyses.
