Zoals we de afgelopen jaren eerder hebben gevolgd en besproken, zal de komende California Building Code 2022, die op 1 januari 2023 van kracht wordt, nu een vereiste bevatten voor opladers voor elektrische voertuigen (EV) in zowel woningen als niet-residentiële eigendommen. Deze update van Part 11 Green Building Standards van de code gaat hand in hand met andere ambitieuze EV-regelgeving en -doelstellingen in Californië.
Met honderden miljoenen dollars aan financiering voor de infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen, het doel van een gouverneur dat fabrikanten in 2035 alleen elektrische voertuigen in de staat moeten verkopen, en een volledige herziening van de energievoorziening via het elektriciteitsnet, loopt Californië ruim voor op andere staten wat betreft zowel de verkoop van elektrische voertuigen als de acceptatiegraad van elektrische voertuigen. Volgens de California New Car Dealers Association ligt het EV-acceptatiepercentage voor de verkoop van nieuwe personenauto's in de eerste helft van 2022 op een recordhoogte van 18 procent. Dit staat in schril contrast met het nationale tarief van slechts 4 procent.
Met de update van de bouwverordening wil Californië meer laadstations installeren bij alle soorten eigendommen, zoals appartementen, winkelcentra, werkplekken en meer. Voordat we dieper ingaan op de goedgekeurde codewijzigingen, moeten we eerst de belangrijkste terminologie en definities doornemen.
Nu over de vereisten voor het opladen van elektrische voertuigen in residentiële ontwikkelingen als onderdeel van de California Building Code van 2022. De volgende informatie wordt gedetailleerd beschreven in Hoofdstuk 4:Verplichte maatregelen op het gebied van woningen. De grootste verandering ten opzichte van de vorige code is dat het opladen van elektrische voertuigen (een oplader) nu vereist is voor bepaalde soorten projecten.
Voor meergezins- of hotelontwikkelingen van 20 of meer eenheden moet 5 procent van de parkeerplaatsen bijvoorbeeld beschikken over niveau 2 AC-laders. Bovendien moet 10 procent van de parkeerplaatsen worden uitgerust voor EV Capable (toekomstige installatie) en moet 25 procent van de parkeerplaatsen worden aangelegd met EV Ready (208/240V-stopcontacten voor draagbare EV-laders).
EV-oplaadvereisten bij grote residentiële ontwikkelingen In totaal zal bij grote residentiële ontwikkelingen 40 procent van de parkeerplaatsen worden uitgerust met een of andere vorm van EV-laadinfrastructuur. Dit is een grote verandering ten opzichte van de vorige California Building Code, die slechts 10 procent vereiste voor EV Capable.
Bovendien vereist de code niet alleen opladers bij nieuwe woonontwikkelingen, maar is deze ook contextgevoelig met de vereiste voor ‘EV-laden met laag vermogen’, ook wel bekend als EV Ready. Bij locaties zoals appartementencomplexen, flatgebouwen en hotels bedraagt de verblijftijd van het voertuig meestal 's nachts. Daarom is het kosteneffectief om EV-laadinfrastructuur te installeren die geschikt is voor dit soort vastgoedtypen. Laag vermogen (20A 208/240V) EV-opladen is aanzienlijk goedkoper dan typische niveau 2-laders, en extreem goedkoper dan DC snelladen.
In de toekomst zien de eisen voor het opladen van elektrische voertuigen in niet-residentiële ontwikkelingen (hoofdstuk vijf van de Green Building Standard) ook een grote verandering ten opzichte van de vorige code. Voor niet-residentiële ontwikkelingen (zoals commercieel, kantoor, industrieel, onderwijs, enz.) zijn de EV-laadvereisten gekoppeld aan het aantal parkeerplekken, zoals hieronder weergegeven.
Zoals u kunt zien, hoeven locaties met negen of minder parkeerplaatsen geen EV-compatibele of EV-opladers aan te bieden. Locaties met 10-25 parkeerplaatsen hebben een handvol plaatsen nodig die geschikt zijn voor elektrische voertuigen. Locaties met 26 of meer parkeerplaatsen hebben zowel EV-compatibele als EV-laders nodig. Voor grote locaties met meer dan 200 parkeerplaatsen:20 procent voor EV Capable en 25 procent van EV Capable voor EV-laden.
Het is belangrijk op te merken dat de code ook een sectie bevat die de installatie van een DC-snellader toestaat als aanvulling op vijf AC-laders.
DC snelladen | EVgo Ten slotte bevat de code een sectie over de toekomstige EV-infrastructuur voor middelzware en zware elektrische voertuigen op locaties zoals magazijnen, supermarkten en winkelcentra.
Uitzonderingen en aanvullende opmerkingen
Zowel in de residentiële als de niet-residentiële hoofdstukken zijn er opmerkelijke uitzonderingen op deze nieuwe regelgeving, die zullen worden geïnterpreteerd en gehandhaafd door de Authority Taking Jurisdiction (AHJ). Niet alle projecten hoeven te voldoen aan de regelgeving voor het opladen van elektrische voertuigen.
Een andere opmerkelijke vermelding in de herziene code is de opname van het Automatic Load Management System (ALMS). In bepaalde omstandigheden kan een ALMS worden gebruikt om de totale elektrische belasting van de EV-laders te verminderen. Dit is een geweldige opname in de code, omdat zowel voor- als tegenstanders van elektrische voertuigen zich zorgen maken over de impact van elektrische voertuigen op het elektriciteitsnet. Met een ALMS kunnen de laders met elkaar communiceren en de stroomopbrengst indien nodig beperken om binnen de beperkingen van het elektriciteitsnet of de stroomcapaciteit van de locatie te blijven.
Ten slotte erkent de nieuwe California Building Code EV-laadplekken als parkeerplaatsen bij het beoordelen van parkeerberekeningen voor nieuwe ontwikkelingen. Dit is een cruciaal onderdeel van de code, omdat het ontwikkelaars in staat stelt om geen parkeerplaatsen voor EV-oplaadplekken te ‘verliezen’, omdat deze als twee afzonderlijke toepassingen worden behandeld. Dat gezegd hebbende, als er EV-laders worden geïnstalleerd, mag die ruimte alleen worden gebruikt voor het opladen van een EV. Een auto met verbrandingsmotor of zelfs een elektrische auto mag daar niet parkeren zonder op te laden. Verschillende jurisdicties en vastgoedeigenaren ondernemen hier al actie door voertuigen te beboeten en/of te slepen.
Ongewijzigde EV-oplaadsecties van de California Building Code
Het meest opvallende is dat de toegankelijkheid als het gaat om het opladen van elektrische voertuigen onveranderd is gebleven ten opzichte van eerder aangenomen codes. Publieke projecten zullen nog steeds nodig zijn om toegankelijke accommodatie te bieden, zoals grotere kraampjes en toegangspaden voor bezoekers met een beperkte mobiliteit, passende parkeergelegenheid en bewegwijzering van het reispad, en verbeteringen van het reispad.
Nieuw geïnstalleerd EV-opladen op een werkplek Bovendien zullen eengezinswoningen nog steeds alleen nodig zijn om EV-mogelijkheden op de parkeerplaats te bieden. Huiseigenaren zullen nog steeds een elektricien moeten inhuren om kleine aanpassingen aan de elektriciteit aan te brengen, zodat ze thuis elektrische auto’s kunnen opladen.
Over het geheel genomen is het bij nieuwe ontwikkelingen vereiste opladen van elektrische voertuigen een welkom teken van de voortgang van de adoptie van elektrische voertuigen. Naarmate steeds meer mensen de overstap maken naar elektrisch, zal ook de behoefte aan meer laadinfrastructuur toenemen. Door van ontwikkelaars te eisen dat ze bij nieuwe ontwikkelingen opladers installeren, kunnen meer mensen overstappen op een elektrische auto, aangezien opladen in overvloed zal plaatsvinden.
Uiteindelijk zal de nieuwe California Building Code van 2022 de weg vrijmaken voor duizenden nieuwe EV-laders in het komende decennium. Met name multi-unit ontwikkelingen (MUD's), zoals appartementen of appartementen, krijgen een grote impuls aan de EV-laadinfrastructuur, omdat deze doorgaans zelden aan renovatieprojecten worden overgelaten. Met een bouwvoorschriftenvereiste kunnen individuen bij nieuwe MUDs er zeker van zijn dat ze de juiste oplaadtoegang hebben met zowel laag vermogen als standaard EV-oplaadopties.
Hallo daar! Ik ben de oprichter en projectmanager van Charged Future:het EV-laadadviesbureau. Charged Future helpt bedrijven hun EV-laaddoelen te bereiken. Concreet fungeer ik als projectmanager voor uw EV-laadproject, waarmee u zowel tijd als geld kunt besparen! Bovendien kan ik alle in aanmerking komende kortingsaanvragen zoeken en aanvragen, die doorgaans een groot deel van de projectkosten kunnen dekken.
Vraag vrijblijvend een offerte aan voor uw EV-laadproject!
