Zeer onlangs heeft mijn Chevy Volt uit 2017 de grens van 50.000 kilometer overschreden. Nog maar net drie jaar in bezit, heb ik mijn plug-in hybride mee kunnen nemen naar vele reizen, maar ook naar de reguliere boodschappen en woon-werkverkeer.
Nadat ik deze drempel had overschreden, dacht ik dat het een goed verhaal zou kunnen zijn voor degenen die een Chevy Volt of een andere elektrische auto overwegen.
In deze Chevy Volt-recensie bespreek ik onderhouds- / reparatieproblemen, elektrisch versus gasverbruik, verschillende oplaadsituaties, efficiëntie en eigendomskosten, en meer. Laten we beginnen!
Voor degenen die niet bekend zijn met de basisprincipes van de Volt:de Chevy Volt is een plug-in hybride (PHEV) met een elektrisch bereik van 85 kilometer en een bereik van meer dan 480 kilometer op gas. De Volt gebruikt energie uit de accu totdat deze volledig is ontladen voordat de gasgenerator wordt gebruikt.
Tijdens dit evenement is de overgang in principe naadloos en vindt plaats terwijl u rijdt en zonder veel voorafgaande kennisgeving.
Chevy Volt-interieur – Image Credit:Chevrolet Dit was een van de belangrijkste redenen waarom mijn vrouw en ik besloten om de Volt te kopen. Met een toonaangevend elektrisch bereik voor een PHEV was de Volt in staat om het woon-werkverkeer van mijn vrouw van 65 km heen en terug te voltooien, met nog een paar extra kilometers over om boodschappen in de stad te doen.
Hierdoor konden we voor het overgrote deel van onze reizen alleen de batterij gebruiken. We gebruikten alleen benzine als we op lange reizen buiten de stad reisden.
Dit soort gebruik is precies hoe GM de Volt heeft ontworpen. In een van de marketingcampagnes werd beweerd dat Volt-chauffeurs de benzinetank slechts om de 2000 kilometer zouden vullen. Natuurlijk hangt dit van veel factoren af, maar over het geheel genomen hebben we de tank ongeveer in de buurt van dat cijfer gevuld.
Gedurende de drie jaar dat we eigenaar waren, hadden we een grotendeels probleemloze ervaring. De Volt moest vier keer naar de winkel:drie keer waren reparaties onder garantie/terugroepactie en één keer was er sprake van een zelf veroorzaakte bandenreparatie.
De drie garantie- en terugroepreparaties werden voor 100% door Chevy gedekt. Er was slechts één reparatie nodig in een paar dagen, wat Chevy ertoe aanzette ons een leenauto te geven terwijl onze Volt werd gerepareerd.
Naast deze reparaties is het onderhoud ongelooflijk minimaal geweest. Ik heb het cabineluchtfilter een keer vervangen, Chevy heeft het oliefilter vervangen en de olie ververst (gedekt door een gratis onderhoudsplan van 24 maanden bij aankoop) en de banden om de 12.000 kilometer gewisseld (gratis bij de plaatselijke bandenwinkel).
Al dit onderhoud heeft ons in totaal $14 gekost . Leuk.
Mijn Chevy Volt onderhouds- en reparatielogboek Als we naar het onderhoudsschema in de gebruikershandleiding kijken, zouden de volgende 50.000 kilometer vergelijkbare onderhoudsarme activiteiten moeten opleveren. Weinig onderhoud is een van de vele voordelen van elektrische voertuigen (EV’s).
Hoewel de Volt geen volledig elektrische auto is zoals de Chevy Bolt (met een B) of Tesla Model 3, vermindert hij wel aanzienlijk de noodzaak om een tankstation te bezoeken. Omdat het opladen voornamelijk thuis gebeurt en omdat de Volt een elektrische actieradius van 85 kilometer heeft, is het niet vaak nodig om te tanken. De enige keren dat we moesten tanken, waren eigenlijk tijdens uitstapjes buiten de stad.
Afgezien daarvan hebben we het overgrote deel van de tijd gewoon de stekker in het stopcontact gestoken als mijn vrouw of ik thuiskwamen en wakker werden met een 100% opgeladen batterij. De accu heeft voldoende bereik voor vrijwel elke reguliere rit.
Mijn Chevy Volt thuis opladen Tijdens de evenementen waarbij we moesten tanken, werd het vinden en tanken bij een benzinestation plotseling een klein ongemak. Benzinestations zijn ontworpen als speciale stopplaats waar u 5-10 minuten kunt tanken en vervolgens weer op pad kunt gaan.
Het opladen van een EV is echter geen speciale stop. Hoewel de oplaadtijd langer is dan de tanktijd, bent u vrij om andere taken uit te voeren, zoals naar het toilet gaan of wat eten halen.
Door deze verschuiving raakten mijn vrouw en ik eraan gewend dat we niet merkten hoe lang het duurde voordat onze Volt was opgeladen, aangezien het 's nachts was. Pas toen we moesten tanken, beseften we dat het een kleine omweg was op onze reis.
Over opladen gesproken, en zoals eerder vermeld gebeurde het opladen van onze Volt voornamelijk 's nachts bij ons thuis. In eerste instantie gebruikten we een gewoon stopcontact van 120 volt. Hiermee werd de Volt in ongeveer 12 uur opgeladen en werd een bereik van ongeveer 6,4 km per uur geboden.
Toen we de Volt voor het eerst kregen, waren we huurders. We bespraken dit met onze verhuurder en kwamen een kleine vaste vergoeding overeen voor het extra elektriciteitsverbruik, aangezien de verhuurder voor elektriciteit betaalde. Deze overeenkomst verhinderde dat onze verhuurder onze huur meer dan een redelijk bedrag verhoogde.
Er zijn nog veel meer manieren om als huurder een EV op te laden. Hoe je dit precies aanpakt, lees je in dit artikel.
Een paar jaar later kochten we een huis en lieten we een 240 volt stopcontact in onze garage installeren. Om een stopcontact van 240 volt te gebruiken met een EV, heb je een niveau 2-lader nodig. De lader die bij de auto wordt geleverd, is doorgaans een lader van niveau 1 (bijvoorbeeld slechts 120 volt).
De niveau 2-lader laadde onze Volt in ongeveer 4 uur op en zorgde voor een bereik van ongeveer 16 km per uur. Bekijk dit artikel voor Aanbevolen niveau 2-opladers.
Af en toe plugden we de stekker in een openbaar laadstation. Om deze laadpalen te vinden, hebben wij de app Plugshare gebruikt. Bekijk dit artikel over Plugshare gebruiken .
Veel van deze laadpalen zijn zelfs gratis! Degenen waarvoor wel betaald moest worden, kosten hetzelfde of minder dan gas.
Gratis opladen bij Target! En nogmaals, tijdens het opladen voerden we andere taken uit, zoals winkelen in de supermarkt of bouwmarkt.
Over het geheel genomen kost opladen thuis (of het nu niveau 1 of niveau 2 is) ongeveer een derde van de kosten dan gas. Lagere exploitatiekosten zijn een ander voordeel van elektrische auto's.
Voltstats is een website die, nou ja, statistieken biedt voor Chevy Volts! Door uw Volt met de website te verbinden, kunt u dagelijkse en cumulatieve statistieken bekijken, zoals elektrische kilometers versus totaal aantal kilometers, MPG versus MPGe, klassementen en meer.
Volgens Voltstats heeft mijn Volt 50.175 mijl afgelegd, waarvan 30.329 elektrisch. Dat komt neer op 60% elektrisch. Met andere woorden:60% van mijn kilometers werden afgelegd door de batterij , en de overige 40% gebeurde via gas.
Als we naar de klassementen kijken, zijn er een paar Volts die meer dan 300.000 mijl hebben afgelegd! Daarvan werden ongeveer 100.000 mijlen afgelegd door de accu .
Dit was iets waar ik mij voorheen zorgen over maakte. Ik wist niet zeker of de batterij jarenlang mee zou gaan.
Toen ik echter mijn onderzoek deed, vond ik veel van dit soort Volts die vele kilometers alleen op hun batterij hebben afgelegd, en zelfs meer in het algemeen.
De Chevy B olt (met een “B”) is het volledig elektrische Chevy-alternatief voor de Volt. De Bolt kan momenteel 400 kilometer afleggen via een veel grotere batterij.
Toen mijn vrouw en ik bespraken wat onze volgende auto zou zijn, beperkten we ons tot de Volt en de Bolt. Uiteindelijk hebben we om twee belangrijke redenen voor de Volt gekozen.
Chevy-bout Ten eerste was de Volt goedkoper. De nettokosten die we voor de Volt betaalden, bedroegen ongeveer $ 25.000. Dit omvat alle EV-belastingkredieten en -kortingen. De Bolt zou ongeveer $ 30.000 hebben gekost.
Hoewel de Volt af en toe gas gebruikt en hoewel dat gas duurder is dan elektriciteit, zou het nog steeds vele, vele jaren hebben geduurd om de kostenstijging te rechtvaardigen.
En ten tweede was DC Fast Charging (DCFC) destijds niet geschikt voor waar we heen wilden. DCFC, ook wel Level 3-laden genoemd, is de snelste manier om een volledig elektrische auto op te laden.
Normaal gesproken duurt dit ongeveer 30 minuten, maar dit is afhankelijk van de maximale laadsnelheid van de auto en van de oplader zelf. Voor de Bolt duurt het ongeveer een uur.
In 2017 was het aantal DCFC-stations beperkt. Electrify America, het DCFC-netwerk gecreëerd door Volkswagen op basis van hun Dieselgate-schandaal, moest nog worden gecreëerd.
Tegenwoordig zijn er een heleboel meer laadstations dankzij netwerken als Electrify America. Als we de Bolt in 2017 hadden gekregen, zouden we het moeilijk hebben gehad om onze schoonfamilie of favoriete bestemmingen voor lange reizen te bereiken. In plaats daarvan hebben we de Volt gekocht, omdat deze benzine heeft voor die langere reizen.
Na drie jaar en 50.000 kilometer met mijn Volt, kan ik zeker zeggen dat ik verslaafd ben aan elektrische voertuigen. Hoewel het een plug-in hybride is en geen volledig elektrische auto, merk ik dat ik liever in de elektrische modus wil blijven dan in de gasmodus.
Helaas werd de Volt in 2019 stopgezet. GM lijkt zich te concentreren op volledig elektrische auto's met de komende Bolt EUV, Bolt re-fresh, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV en nog veel meer. Bekijk de Uitgebreide lijst met elektrische auto's voor een volledige lijst met aankomende GM EV's .
Voor degenen die op zoek zijn naar iets dat lijkt op een Volt, bekijk de PHEV's met het meest elektrische bereik . Omdat de Volt de leider was op het gebied van elektrisch bereik voor PHEV's, zal dit artikel verschillende PHEV-opties bieden met een vergelijkbaar elektrisch bereik.
Als ik een overstap had gemaakt, zou ik waarschijnlijk nog steeds voor de Volt hebben gekozen. Zoals ik eerder al zei, waren er in 2017 gewoon niet genoeg DCFC-stations. Bovendien waren mijn opties, met een budget van ongeveer $ 25.000, redelijk beperkt.
Tegenwoordig zijn er aanzienlijk meer elektrische auto’s (zowel BEV’s als PHEV’s). Bovendien is het aantal laadstations dramatisch toegenomen.
Het is veilig om te zeggen dat er nog nooit een beter moment is geweest om elektrisch te gaan rijden dan vandaag. Doe mee!
Hallo daar! Ik ben de oprichter en projectmanager van Charged Future:het EV-laadadviesbureau. Charged Future helpt bedrijven hun EV-laaddoelen te bereiken. Concreet fungeer ik als projectmanager voor uw EV-laadproject, waarmee u zowel tijd als geld kunt besparen! Bovendien kan ik alle in aanmerking komende kortingsaanvragen zoeken en aanvragen, die doorgaans een groot deel van de projectkosten kunnen dekken.
Vraag vrijblijvend een offerte aan voor uw EV-laadproject!
