Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
We herinneren ons allemaal wat er gebeurde met de Subaru Solterra en het model dat voorheen bekend stond als de bZ4x. Toyota debuteerde eerst met zijn elektrische auto, en vervolgens kwam Subaru onmiddellijk daarna om op de golf te rijden, in een dappere poging om het feit te verhullen dat de Solterra, letterlijk, een rebadged-versie van de bZ4x was. De interieurindeling, het besturingssysteem voor het multimediasysteem en het bestuurdersdisplay waren identiek aan de Toyota-versie – oh, maar het stuur had een andere vorm, maar het exterieurontwerp was een zeer flagrant kopieer- en plakwerk van de Toyota. Het belangrijkste verschil was echter dat de Toyota met voorwielaandrijving kon komen om er meer kilometers uit te halen, terwijl de Subaru alleen vierwielaandrijving had en op de een of andere manier duurder was dan de Toyota.
Subaru
Kristen Brown
Tegenwoordig lijkt Subaru niet meer zo voorzichtig met het verbergen van de samenwerking met Toyota. De geheel nieuwe bZ (hernoemd van bZ4x om hem eenvoudiger en gemakkelijker te onthouden te maken) debuteerde met een groter frame en een nieuw ontwerp, en niet lang daarna debuteerde de Subaru Trailseeker. De Solterra kreeg eindelijk een nieuw ontwerp en ziet er meer Subaru-achtig uit dan Toyota-y, maar... we weten het nog steeds. De strategie van Toyota is deze keer echter heel anders. De bZ is nog steeds de enige van de twee die met FWD kan worden gekocht, hij is nog steeds goedkoper dan de Subaru-versie, en deze keer is de prijsstructuur anders, wat de keuze tussen de twee iets moeilijker maakt. Nadat ik beide heb gereden, is dit wat ik zou kiezen, en waarom.
In tegenstelling tot de Subaru Trailseeker, die zijn volledige identiteit verankert in de niche van de outdoor-lifestyle, biedt de Toyota bZ een breder spectrum aan keuzemogelijkheden. Je kunt de Toyota specificeren als een slanke, premium forens of een stoere avonturier. Het standaard bZ-assortiment is gestroomlijnd in de XLE- en Limited-uitvoeringen, beginnend bij $ 34.900 en oplopend tot $ 43.300, terwijl de Woodland-editie bovenaan de hiërarchie staat met een adviesprijs van $ 45.300.
De prijsstructuur van Subaru is aanzienlijk hoger, maar ook compacter. Het instapmodel Premium begint bij $ 39.995, maar tegen de tijd dat je de Touring bereikt (met zijn met leer beklede interieur), kijk je naar $ 46.855. De fundamentele kloof zit echter in de aandrijflijnfilosofie. Elke Trailseeker wordt standaard geleverd met Symmetrical All-Wheel Drive en X-Mode, expliciet op de markt gebracht voor degenen die aan het einde van een onverharde weg of in het hart van de sneeuwgordel wonen. Toyota’s marketing voor de standaard bZ-uitvoering leunt zwaar op stedelijke stadsbeelden, waarbij de bZ Woodland het duurdere, premium offroad-model is.
Hoewel Subaru ervoor zorgt dat je niet hoeft te betalen voor een uitrusting van het hoogste niveau om offroad-goodies te krijgen, bieden ze geen uiterst efficiënte tegenhanger van Toyota's modellen met voorwielaandrijving. Als je voor het Subie-leven kiest, zit je vast aan een bereik van 274 tot 250 mijl. Toyota daarentegen staat je toe om die extra motor in te ruilen voor efficiëntie, waardoor de FWD-modellen tot 500 kilometer kunnen rijden. Het is dan ook passend dat wanneer Toyota eindelijk vuil wordt met de Woodland-editie, de actieradius zich met 451 kilometer precies in het Subaru-territorium nestelt.
Kristen Brown
Er zijn ook vier (ja, vier) verschillende pk-opties voor de Toyota, terwijl er maar één is voor de Subaru:375 pk, zelfs met het basismodel. Zo werken de pk’s voor de bZ:
Het verhaal hier is hetzelfde als de Subaru Solterra versus de Toyota bZ4x. Het exterieur is iets anders:de Subaru ziet er robuuster uit met zwaardere bumperbepantsering, een meer ‘open’ uiterlijk van de met sterren bezaaide koplampen en meer carrosseriebekleding, ongeacht de bekleding. En natuurlijk is er de Subaru-badge. Ik vond het echter interessant dat het ‘SUBARU’-embleem in 3D-reliëf hetzelfde is als op de Toyota. Afhankelijk van de uitvoering kunnen de wielkasten van de bZ overeenkomen met de kleur van de carrosserie, terwijl de Woodland matzwart is om er robuuster en stoerder uit te zien.
Toyota
Subaru
Het uiterlijk van Toyota is ook een stuk hoekiger vergeleken met het zachtere uiterlijk van Subaru. De bZ en bZ Woodland hebben de kenmerkende hamerkopkoplampen van het bedrijf, wat ik vooral leuk vind omdat het ontwerp past bij de offroad-esthetiek van de Woodland, maar er erg strak en gepolijst uitziet voor de Limited- of XLE-modellen.
Subaru
Toyota
Het interieur van beide is echter in wezen identiek. De grootte, vorm en plaatsing van het multimediascherm en het bestuurdersdisplay zijn hetzelfde. De vorm van het stuur is hetzelfde, afgezien van een platte boven- en onderkant voor de Subaru. Beide hebben de dubbele draadloze telefoonopladers vooraan, evenals wat ik de stuurkolom met ‘dikke nek’ noem. Ze zijn schaamteloos identiek, wat me tegenviel, omdat ik altijd de voorkeur gaf aan Subaru’s interieurs met alleen benzine boven die van Toyota, en ik hoopte dat de ontwerptaal zich zou vertalen in hun elektrische auto’s, maar… ik denk het niet.
Als het gaat om daadwerkelijke trailprestaties, zijn deze twee in wezen een identieke tweeling die hetzelfde brein deelt. Beide maken gebruik van dezelfde X-Mode-softwarearchitectuur, die het motorvermogen en het remmen regelt om de tractie te optimaliseren als het glad wordt. Subaru blijft bij zijn ‘Dual-Mode’-merknaam en biedt specifieke schakelaars voor sneeuw/vuil en diepe sneeuw/modder, terwijl Toyota het verpakt als X-modus met gripcontrole. Functioneel gezien zijn het hetzelfde kruipsysteem bij lage snelheden, maar de interface van Subaru voelt meer centraal aan voor de rijervaring, terwijl Toyota het behandelt als een secundair hulpmiddel om “als het absoluut moet” de stoep te verlaten.
Kristen Brown
Ondanks de gedeelde software scoort Subaru een overwinning op het gebied van de gedetailleerde mechanische specificaties. De Trailseeker biedt een bodemvrijheid van 8.5 inch en overtreft de 8.4 inch van de bZ Woodland met een tiende van een inch. Het klinkt als een afrondingsfout, maar voor degenen die door rotsachtige sporen navigeren, kan dat extra stukje daglicht een ereteken zijn. Belangrijker voor krappe bospaden is dat de Subaru beschikt over een veel kleinere draaicirkel van 11 meter, waardoor de straal van 12 meter van de Toyota iets meer op een boot lijkt als je een driepuntsbocht probeert uit te voeren op een krappe trailhead.
Dus waar ligt het echte voordeel? Het komt erop neer hoe u de auto wilt gebruiken op de dag dat u hem van de parkeerplaats afrijdt, en hoe goed u op de details let. Toyota biedt een fabrieksoptie voor all-terrain banden voor de Woodland die een enorme boost aan vertrouwen geeft op grillige oppervlakken (maar met een bereik tot 420 kilometer), terwijl de Trailseeker wordt geleverd met alle seizoenen, ongeacht de trim. Subaru wint echter als er rekening wordt gehouden met een paar kleine details. De Trailseeker is voorzien van een camerasproeier aan de achterzijde (een redder in nood als je achteruit door de modder rijdt) en een platter stuurwielontwerp waardoor het instrumentenpaneel zichtbaar blijft tijdens steile beklimmingen.
Subaru
Maar dit is het belangrijkste punt dat ik echt wil proberen mee naar huis te nemen:je hoeft geen offroad-specifieke uitvoering van de Subaru te kopen, dus je kunt het basismodel kopen en alles krijgen wat je in de Woodland zou krijgen voor veel minder, omdat Subaru AWD- of offroad-software niet als een premium-upgrade beschouwt. Het komt dus echt neer op hoe je de styling verkiest, en of je de offroad-software en esthetiek echt nodig hebt/wilt.
Ik heb beide off-road getest en het zijn allebei uitstekende keuzes voor degenen die in koudere of regenachtigere klimaten leven. Echter, Subaru die komt met alle ‘premium’ offroad-technologie en hardware die de bZ Woodland heeft, zelfs voor de basisprijs van $ 39.995, is heel, heel moeilijk te negeren. De bZ Woodland heeft naar mijn mening een veel mooier exterieurontwerp, maar ik kan de prijs moeilijk rechtvaardigen, wetende dat Subaru hetzelfde biedt (zonder terreinbanden) voor $ 5.305 minder. Met dat extra geld kunt u gemakkelijk uw eigen AT-banden kopen, zodat u genoeg heeft voor andere lichte aanpassingen.
Dus hier is hoe ik zou samenvatten wat de betere koop is voor specifiek offroad-rijden:de Subaru Trailseeker is de slimmere koop, zonder twijfel, vanwege het prijsfenomeen dat ik hierboven noemde. Bovendien krijg je bij de Subaru zelfs aan de basis 375 pk. Dus hoewel het basismodel van de Subaru meer is dan dat van Toyota, komt dat omdat je meer krijgt dan de basis-bZ. Een groter bereik, meer pk's en vierwielaandrijving. Het uiterlijk van de Woodland is mooier, maar ze hebben een behoorlijk forse premie. Als je serieus de X-Mode en vierwielaandrijving nodig hebt, kies dan voor Subaru.
Kristen Brown is een in Oregon gevestigde autoschrijver en fotograaf die sinds 2018 de branche bestrijkt. Ze is gespecialiseerd in een breed scala aan onderwerpen, waaronder branchenieuws, terreinwagens en de Subaru-cultuur, met een bijzondere focus op het testen van nieuwe gezinsauto's vanuit het praktische perspectief van een ouder. Haar artikelen zijn gepubliceerd in onder meer US News &World Report, The US Sun en HotCars, terwijl haar fotografie is gepubliceerd in Autoweek en Vintage Motorsports.
