Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
De Nissan Frontier en de Toyota Tacoma delen het drukke segment van middelgrote vrachtwagens. Ze delen ook het drukke offroad-segment met elkaar en strijden nauw om de dominantie, zowel op als naast de stoep. Elk uitrustingsniveau, of het nu de Frontier's Pro4X of de Tacoma's TRD Pro is, heeft één ding tot doel:het toppunt van offroad-prestaties van elk merk bieden. De twee zijn versierd met herstelhaken, stoer klinkende rijmodi, sperdifferentiëlen en enorme banden.
Als we al deze instellingen even opzij zetten, is er één grote punt om in gedachten te houden:Toyota's offroad-aanbod breidt veel uit verder dan wat Nissan van plan is met zijn Pro4X-uitvoeringen, zowel qua mogelijkheden als qua prijs. Het is de moeite waard om te erkennen dat de meer bescheiden (hoewel capabele) TRD Off-Road een betere directe concurrent voor de Nissan zou zijn geweest.
Het is duidelijk dat Toyota, met een hogere stickerprijs, aanzienlijk meer offroad-technologie en capaciteiten in de Tacoma kan proppen. De voorstoelen hebben een eigen veersysteem, bedoeld om de rit nog soepeler te maken en u rechtop en paraat te houden. Belachelijk moet over het hele bed worden gedrukt, niet TRD Pro. Met een gecombineerd vermogen van 326 pk en een koppel van 465 Nm uit de 2,4-liter gehybridiseerde viercilinder met turbocompressor van de TRD kunnen de prestaties als hetzelfde worden omschreven.
Chase Bierenkoven
De truck is snel en bedoeld om meer een supersnel terreinvoertuig te zijn dan de al even dwaze Tacoma Trailhunter. Grote banden en een optie voor een laag bereik, plus de waanzinnige Fox QS3 interne bypass-schokken zorgen ervoor dat je bij vrijwel elke snelheid voldoende speling hebt, en de litanie aan rijmodi zorgt ervoor dat er altijd een andere knop is om in te drukken om wat meer tractie te krijgen. Een ondergewaardeerd hoogtepunt of twee? De geweldige off-roadcamera's van de truck zorgen ervoor dat de spotter thuis kan blijven, en de elektronisch ontkoppelende stabilisatorstang zorgt voor een soepele rit bij lagere snelheden.
Chase Bierenkoven
The Frontier voelt beslist meer ouderwets aan. Het is niet bedoeld om tegemoet te komen aan het hoogste percentage offroad-rijders. Dit is het soort truck dat de occasionele off-roader zal waarderen. Er is geen gedoe met de dual-mode schokbrekers in de achterbank of submenu's voor camera's. Dat heeft zijn nadelen, maar je kunt de algehele eenvoud van de Nissan waarderen nadat je totaal overweldigd bent door de Tacoma. Niets van dit alles wil zeggen dat de Frontier niet off-road geschikt is. De banden met vergelijkbare grip bieden veel vertrouwen, en de naderings- en vertrekhoeken, hoewel niet helemaal die van de Tacoma's (grotendeels vanwege de iets hogere rijhoogte), zijn voldoende voor alle routes behalve de meest extreme. Om de Frontier Pro4X tot het uiterste te drijven, moet je een zeer bekwame offroad-rijder zijn met jarenlange ervaring.
Het is gemakkelijk om het krankzinnige vermogen van de TRD te missen, maar de grote, atmosferische 3,8-liter V6 van de Frontier beschikt nog steeds over een gezonde 310 pk en een koppel van 281 pond-voet. De rit van de truck verloopt ook niet zo soepel als die van de Toyota, wat logisch is gezien het enorme prijsverschil (meer hierover hieronder). Dit is het gemakkelijkst voelbaar van binnen (nogmaals, meer hieronder), maar ook onmiddellijk merkbaar in de camerakwaliteit. Hoewel de camera's een dekking van 360 graden bieden, is de resolutie zo slecht dat je precies zult doen wat ik deed zonder een spotter:een lichtgekleurde steen missen omdat de camera er geen onderscheid tussen kan maken en het door de zon gewassen vuil eromheen. Bovenal is het duidelijk dat Nissans budget een competente off-roader oplevert, maar eentje die niet kan hopen de bijna buitensporige hoogtepunten van de TRD Pro te bereiken.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Ik was blij om na mijn tijd in de TRD Pro in de Nissan Frontier te stappen. Het interieur is voorzien van mooiere technologie, maar ik zou daar graag afstand van doen vanwege de eenvoud van die van Nissan. Het dashboard is niet zo dichtbij dat het claustrofobisch aanvoelt; de ramen zijn niet zo bunkerachtig. De stoelen zijn echter een afknapper, zelfs vergeleken met de lagere Tacomas. Ze bieden enige verstelbaarheid, maar gaan kapot bij lange ritten. Dat geldt ook voor de technologie, maar blijf binnen de interfaces van CarPlay of Android Auto en je zult het nauwelijks merken.
Achterin zullen Frontier-passagiers veel meer ruimte merken dan in de Tacoma’s, maar het is nog steeds niet veel. Beide zijn voorzien van volle hutten en hoge verdiepingen, waardoor de achterbank het beste is voor kinderen, vracht of korte reizen met volwassenen. De Nissan voelt zich opnieuw gebouwd voor een veel strenger prijsniveau, en bezet daardoor een beetje die oude Toyota-niche:zaken als een voetbediende parkeerrem doen op een enigszins geruststellende manier denken aan oudere vrachtwagens. We houden allemaal van een beetje vertrouwdheid.
De Tacoma voelt nu schokkend modern aan. Na zich jarenlang oud te hebben gevoeld, brengt de nieuwste generatie de Tacoma naar de moderne tijd. De schermen zijn oogverblindend, helder en enorm. Het dashboard oogt en voelt veel nieuwer en mooier aan dan dat van de Nissan, en is wederom iets dat niet is voorbehouden aan deze dure off-roader. De schokken zijn eerlijk gezegd een enorme gimmick, maar de stoelen zelf houden goed stand. Ze zijn stevig versterkt, wat geweldig is voor het snelle off-road rijden waarvoor de Pro is gebouwd, maar ook super comfortabel. Het kussen aan de deurzijde is zelfs iets minder zwaar om het uitstappen te vergemakkelijken. Waar de Nissan vertrouwd, stevig en budgetbewust aanvoelt, voelt de Tacoma technisch, modern en in deze uitvoering ronduit overdreven aan.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Terwijl zowel de Tacoma als de Frontier langere bedden van 1,80 meter bieden, is elk van deze uitgerust met een 1,80 meter lang bed. Deze offroad-versies worden geleverd met een aantal bedbevestigingen die handig zijn voor het opbergen van spullen, maar de Tacoma biedt ook een luxe elektrisch aangedreven achterklep. en een paar andere premium accenten, zoals de Tacoma-tekst in reliëf op de bedliner.
Wat het slepen betreft, is de maximale capaciteit van de Frontier vastgesteld op 7.150 pond, meer dan genoeg om allerlei ander buitenspeelgoed te vervoeren, zoals naast elkaar of een kleine camper. Dat is iets meer dan het trekvermogen van 6.500 pond van de Tacoma, dus als je veel sleept, is de Nissan waarschijnlijk de betere keuze.
Chase Bierenkoven
De olifant in de kamer hier is de prijs:zoals gespecificeerd kost de Frontier Pro4X die je hier ziet $ 48.735, inclusief bestemming en opties. Dat omvat de mooie groene verf ($ 450) en een Pro Convenience-pakket ($ 1.640), dat de bedbevestigingen, verwarmde spiegels, een trekhaak en harnas, de gruwelijke 360 graden camera, de bedvoering en meer toevoegt. Een Premium-pakket ($3.080) voegt een Fender-audiosysteem, een schuifdak en andere luxe zoals navigatie toe.
Chase Bierenkoven
De Tacoma kost maar liefst $ 67.735. Dat omvat de selectie van meer à-la-carteopties, zoals een bedvoering van $ 575, een sleeppakket van $ 850, een skidplate aan de achterkant ($ 355) en een paar andere items. Het is veel geld voor veel vrachtwagens. De Nissan is zo duidelijk meer gericht op waarde dat het moeilijk is om een scenario te zien waarin de Toyota hier presteert. Zelfs tegen een meer vergelijkbare TRD Off-Road weet de Pro4X Toyota te ondermijnen.
Chase Bierenkoven
Eigenlijk vertegenwoordigen deze twee trucks het toppunt van de offroad-ambities van elk merk. Het gebeurt gewoon dat een van die pieken veel, veel hoger staat dan de andere, geholpen door een veel hoger prijsniveau. Ben jij degene tot wie iedereen zich wendt voor offroad-advies, herstelinspanningen, planning en uitvoering? Wordt u voortdurend uit uw eigen auto geroepen om vrienden te zoeken? Ben jij ook rijk? De Tacoma is de duidelijke keuze.
Zou je omgekeerd een paar weekenden per jaar willen kamperen in het achterland, weg van al die drukke aangewezen plekken met die waardeloze grills en schreeuwende kinderen? Ga je slechts een paar andere weekenden per jaar off-road en ga je de rest van de tijd over de verharde snelweg naar je werk? De Frontier is zo'n beetje de off-road truck die je ooit nodig zult hebben, en hij kan meer trekken dan de Toyota.
De Frontier voelt ouder, gedateerder en minder verfijnd aan dan de Tacoma TRD Pro. Dat is geen slechte zaak, maar het is ook een verdienste van Nissans Pro4X-model dat de Frontier de Tacoma zelfs een offroad-weekend heeft kunnen bijhouden.
Chase Bierenkoven is een in de VS gevestigde journalist met meer dan vijf jaar ervaring in de auto- en transportsector. Vanuit zijn thuisstaat Colorado schrijft hij nieuws, artikelen en recensies over nieuwe voertuigen, waarbij zijn werk verschijnt in onder meer Edmunds, AP News, CarBuzz en AutoGuide. Naast zijn schrijven beheert Chase zijn eigen YouTube-kanaal en verschijnt hij regelmatig voor de camera voor de publicaties waaraan hij bijdraagt.
