Auto exterieur foto's, autostoel foto's, auto interieur ruimte foto's
Er bestaan te veel luxe SUV's uitsluitend om een statement te maken. Ze vertellen de buren dat je de bonusstructuur van je bedrijf onder de knie hebt, maar dat je nog steeds verantwoordelijk genoeg bent om al dat extra wegwerpgeld niet uit te geven aan zoiets onpraktisch als een Italiaanse Spyder. De Genesis GV80 Coupe Prestige Black uit 2026 voelt zich echter minder geïnteresseerd in dat sociale contract dan veel van zijn rivalen – hij wil iets meer inhoud bieden dan dat...
Afgewerkt in zwart op zwart, rijdend op exclusieve 22-inch wielen, zag de GV80 Coupé Prestige Black er in persoon onmiddellijk veel aantrekkelijker uit dan hij ooit op foto's voor mij heeft gedaan. De verhoudingen werken precies zoals ze moeten voor zoiets als dit. Terwijl sommige ‘SUV-coupés’ er opgeblazen of gekunsteld uit kunnen zien, lijkt de GV80 Coupé eigenlijk veel dichter bij een echte rivaal voor de BMW X6 en komt hij, misschien nog verrassender, qua ontwerp over als een meer samenhangend geheel dan de Mercedes-Benz GLE Coupé, die volgens mij een beetje op Bulbasaur lijkt, althans qua vorm. Genesis positioneert het model officieel als een middelgrote luxe SUV-coupé met vijf zitplaatsen, een diepe daklijn, een wielbasis van 116,3 inch en een totale lengte van 195,5 inch, wat aansluit bij het grote, dure gevoel dat je in het echt krijgt.
Ik bracht mijn tijd door met de GV80 Coupe Prestige Black door rond te rijden in Vancouver, British Columbia, en hem tijdens het lange paasweekend mee naar Vancouver Island te nemen. Dat betekende stop-and-go-verkeer, uitstapjes op de snelweg, overtochten met veerboten, chauffeurstaken voor het gezin, het inladen van bagage, en, misschien wel het allerbelangrijkste voor een voertuig als dit, zelfs indruk maken op mijn meest sceptische familieleden. Mijn ouders, broers en zussen, grootouders en vrienden reageerden allemaal min of meer hetzelfde toen ze het voor het eerst zagen:ze wilden allemaal meteen een ritje maken. Het leek dat effect op mensen te hebben, ook al was het voor mij gewoon de zoveelste verduisterde SUV. Dit is absoluut iets dat ik mee zou nemen naar de reünie van mijn middelbare school, zodat ik kan doen alsof ik niet nog steeds in een appartement met één slaapkamer woon. Het specifieke exemplaar waarmee ik reed was de GV80 Coupé 3.5T E-SC Prestige Black AWD uit 2026 op de Canadese markt in Vik Black boven zwart, met een adviesprijs van C$108.500.
Cole Attisha
Ook al ziet de GV80 Coupé Prestige Black eruit alsof hij klaar is om de strijd aan te gaan met iets met een M Sport-pakket, hij rijdt niet helemaal met dezelfde jongens-racer-agressie. De 3,5-liter twin-turbo V6 van de GV80 met 48 volt e-Supercharger levert tot 409 pk en 405 lb-ft koppel, en Genesis omlijst de SUV Coupé als een machine die is ontworpen voor ‘responsief rijgedrag en een soepele, stille rit’, maar dat tweede deel heeft voor de hand liggende prioriteit. Op de snelweg is de GV80 Coupé uitstekend. Hij rijdt prachtig, blijft indrukwekkend stil op snelheid en voelt altijd alsof hij over voldoende reservevermogen beschikt.
Het probleem is niet een gebrek aan prestaties, maar eerder de manier waarop een deel van die prestaties wordt bereikt. In de stad kan het afstellen van het gaspedaal lastig zijn. Er is een vreemd grijs gebied tussen niet genoeg en te veel. Je ademt het gaspedaal in, voelt heel weinig feedback, geeft instinctief nog een tikje meer, en dan zijn de e-supercharger en mild-hybrid-assistentie in één keer van de partij. Het resultaat is een golf die ervoor kan zorgen dat het geheel schokkeriger aanvoelt dan een luxe SUV van deze prijs zou moeten doen. Als u echter al in beweging bent, verdwijnt dat probleem grotendeels. Bij kruissnelheden zijn de gasinvoer veel gemakkelijker te moduleren, en de GV80 verandert in een legitiem indrukwekkende grand tourer. Dit is waar het uitblinkt:wachten om aan boord van een veerboot te gaan en gebruikt te worden als woonkamer en mobiel kantoor, cruisen op lange rechte stukken en vervelende kilometers op de snelweg waardoor sommige SUV's saai en overdreven stijf aanvoelen.
De 8-traps automaat doet het over het algemeen prima in volautomaat. Laat hem in de Comfort-modus staan, laat de auto zelf nadenken en hij gedraagt zich zoals je zou verwachten. De problemen ontstaan wanneer u probeert het heft in eigen handen te nemen. In de handmatige modus schakelt de transmissie vaak automatisch op voordat hij de rode lijn bereikt, wat licht beledigend aanvoelt in een modus die specifiek bestaat om de bestuurder de eigen instincten van het voertuig te laten negeren. Ironisch genoeg is de beste manier om met de GV80 Coupé te rijden niet te doen alsof het een sportieve SUV is, maar eerder te genieten zoals hij is:een stijlvolle, snelle, verfijnde luxemachine met een onpartijdige honger naar theater. De Sport+-modus zorgt in ieder geval voor een strakkere stoelversterking en geeft de V6 een agressievere soundtrack, wat voor wat drama zorgt, ook al neigt de algehele ervaring nog steeds meer naar een zijden gewaad dan naar een trainingsjack. Genesis rust de GV80 Coupé ook uit met een elektronisch sperdifferentieel, Terrain Mode en een speciale Sport+-modus, hoewel dat niets afdoet aan het feit dat hier meer luxe dan prestatie voorop staat.
Wat de sturing betreft, blijft dat comfort-forward sentiment bestaan. Ik vond het eigenlijk best leuk in de Comfort-modus, waar het draaien soepel, direct en passend nauwkeurig aanvoelde. In de sportievere rijmodi wordt het extra gewicht echter een beetje veel, vooral gezien de 5.200 pond van het voertuig. gewicht beperken. Je kunt nooit ontsnappen aan de aanzienlijke massa van de GV80; het is zeer aanwezig in bochten en overgangen, waar de besturing scherper aanvoelt dan de hoeveelheid gewicht die de elektronisch geregelde ophanging kan laten verdwijnen. Het rijgedrag blijft ondertussen zacht ondanks de 22-inch wielen, hoewel er geen twijfel over bestaat dat hij zelfs nog soepeler zou zijn met een beetje meer zijwand. En toch heb ik er nog steeds met veel plezier in gereden. Misschien zelfs vanwege het gewicht, in plaats van ondanks. Er is iets bevredigend duurs aan de manier waarop de GV80 Coupé zich over de weg beweegt; het voelt alsof er echte inhoud in zit, ten goede of ten kwade.
Vind de perfecte banden voor uw voertuig en rijstijl. Klik hier om alle topmerken, waaronder Michelin, Bridgestone en meer, rechtstreeks bij Tire Rack te kopen.
Cole Attisha
Dit is waar de GV80 Coupé echt zijn deel van de huur verdient, althans in mijn ogen. De gewone GV80 is knap, maar de Coupé heeft een jongere, meer modebewuste energie, en de Prestige Black-bekleding versterkt die houding aanzienlijk. Genesis beschrijft het ontwerp als ‘atletische elegantie’, met een vloeiende daklijn, brede houding, geïntegreerde spoiler en verduisterde sierdetails die specifiek zijn voor Prestige Black. Het zijprofiel is naar mijn mening de heldenhoek, want daar merk je het meest hoe de lengte van de GV80 zich leent voor zijn coupéachtige vorm. Persoonlijk voelt de daklijn minder aan als een gimmick en meer als een doordachte correctie op de iets traditionelere houding van de reguliere GV80. Het moderniseert de SUV zonder dat hij wanhopig op zoek is naar aandacht. De Prestige Black-behandeling helpt ook (als je van dat soort look houdt). De zwarte wielen zijn eigentijdser dan de helderdere alternatieven van Genesis, en het donkerdere uiterlijk geeft de auto een imposantere, agressievere uitstraling dan eerdere, meer chroomkleurige varianten van het Genesis-ontwerp.
De reactie van het publiek was onthullend. Het kreeg aandacht, maar vooral van mensen die al wisten wat het was. Dit is geen pauwmachine in Lamborghini Urus-stijl; het is meer een luxe-statement als je het weet. Een heer benaderde me terwijl ik hem aan het fotograferen was in de haven, zei dat hij er een had overwogen voor zijn volgende auto, en was diep onder de indruk nadat hij door de cabine had rondgekeken. Het is niet bepaald voor iemand die incognito wil zijn, maar het is ook niet met de armen zwaaien in de hoop viraal te gaan op sociale media. Dat gezegd hebbende, brengt het SUV-coupéformaat nog steeds een onvermijdelijke onhandigheid met zich mee. Bij dit formaat zit er altijd een klein visueel compromis in het concept ingebakken. Ik denk nog steeds dat Audi de verhoudingen het beste doet met de Q8, en de BMW X6 ziet er over het algemeen goed uit. De Mercedes-Benz GLE Coupé ziet er in mijn ogen nog steeds bolvormig en een beetje raar uit vergeleken met de reguliere SUV-versie. De Genesis doet genoeg om comfortabel te zitten in dit rijk, en in Prestige Black-uitvoering doet hij meer dan genoeg om zichzelf te rechtvaardigen als een object van waar verlangen.
Cole Attisha
Het beste compliment dat ik de technologie van de GV80 Coupé kan geven, is dat het grootste deel ervan uit de weg bleef – een compliment dat ik heb gegeven aan elke Genesis waarin ik tot nu toe heb gereden. Genesis rust de 2026 GV80 Coupé uit met een 27-inch OLED-display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, beschikbare vingerafdrukauthenticatie, stemherkenning en een beschikbaar Bang &Olufsen-audiosysteem met 18 luidsprekers, een 14-kanaalsversterker en 1.400 watt vermogen. Op papier klinkt dat allemaal als de gebruikelijke moderne wapenwedloop voor luxe auto's. In werkelijkheid wordt er met meer terughoudendheid mee omgegaan dan sommige rivalen doen.
Het display zelf is prachtig, maar de cabine voelde nooit schermdronken aan, zoals sommige Mercedes- en Audi-interieurs nu doen. Genesis verdient ook lof voor het houden van fysieke controles waar ze het meest nodig zijn en het gemakkelijkst te bereiken. Aanpassingen van de klimaatregeling zouden niet het gevoel moeten hebben dat je een slimme koelkast probeert te bedienen, vooral niet als je over een boulevard blundert in een SUV van 2.000 kg. Draadloos CarPlay werkte naadloos tijdens mijn test en het hele systeem voelde over het algemeen intuïtief aan. De opvallende handige features waren het 3D-camerasysteem en de functie voor parkeren op afstand. De camerabeelden waren vooral handig bij fileparkeren in het centrum van Vancouver, terwijl de mogelijkheid om de GV80 als een zeer dure, op afstand bestuurbare auto in en uit krappe ondergrondse ruimtes te schuifelen eerder nuttig dan gimmick bleek.
De enige irritatie was het chauffeursmonitoringsysteem. Op een gegeven moment bleef de Forward Attention Warning een komisch lange tijd naar me piepen omdat hij blijkbaar niet overweg kon met een zonnebril en een pet. Nadat ik beide had uitgetrokken, werd het rustiger. Toen ik ze later weer aanzette, klaagde het nooit meer, waardoor de hele aflevering op de een of andere manier meer verwarrend dan onthullend werd. Highway Driving Assist 2, Blind-Spot View Monitor en de rest van Genesis’ actieve veiligheidspakket zijn er allemaal, maar dit was een herinnering dat zelfs goed geïntegreerde moderne technologie nog steeds af en toe een mysterieuze driftbui kan hebben.
Cole Attisha
Binnenin voelde de GV80 Coupé rijker en visueel dramatischer aan dan veel van zijn rivalen, zonder aan te dringen op duizenden dollars aan optionele upgrades. Hij is minder openlijk conservatief dan een Audi, minder geobsedeerd door schermen dan een Mercedes, en weet nog steeds een gevoel van statigheid te behouden. De Prestige Black-behandeling zorgt voor een behoorlijk donkere cabine, maar de omgevingsverlichting helpt, en het algehele effect is eerder humeurig dan claustrofobisch. Als je een afstammeling bent van Dracula, is het prachtig. Prestige Black combineert gewatteerd nappaleer met essenhout met open poriën, metalen randen en glazen schakelapparatuur die allemaal duur aanvoelen, en niet alleen de oppervlakken die uw vingers het meest waarschijnlijk zullen aanraken. Het diamantstiksel draagt bij aan de verkoop van deze occasion, en de zachtsluitende deuren zijn een echt luxe-auto-accent, ook al brachten ze bijna elke passagier die ik had in verwarring. Meer dan eens heb ik moeten uitleggen dat nee, je hoeft de deur niet opnieuw te openen en harder dicht te slaan.
De stoelen waren comfortabel tijdens lange ritten, en de Ergo Motion-bestuurdersstoel bleek een van die zeldzame gimmickachtige functies te zijn die daadwerkelijk iets de moeite waard zijn. Je kunt hem gemakkelijk over het hoofd zien, maar na een paar uur achter het stuur helpt de manier waarop hij dingen verschuift om te voorkomen dat je lichaam verstijft echt bij het uithoudingsvermogen tijdens roadtrips. De cabine beschikt ook over verwarmde en geventileerde stoelen voor en achter, een panoramisch schuifdak en klimaatregeling met drie zones. De ruimte op de achterbank is ook beter dan het coupésilhouet doet vermoeden. De GV80 Coupé biedt 40,2 inch hoofdruimte voorin, 37,6 inch hoofdruimte achterin, 41,6 inch beenruimte vooraan, 38,7 inch beenruimte achterin, 60,6 inch schouderruimte vooraan en 57,8 inch schouderruimte achterin. Het passagiersvolume bedraagt 108,7 kubieke voet, terwijl de laadcapaciteit 29,3 kubieke voet bedraagt achter de tweede rij en 61,1 kubieke voet met de achterbank neergeklapt. Om deze cijfers in gewoon Engels te vertalen:het is me gelukt om bagage voor vijf personen te vervoeren tijdens een vierdaagse weekendtrip, samen met een afgedekt dienblad vol heerlijke zelfgemaakte worteltaartcupcakes en al mijn camera-uitrusting, zonder ooit de stoelen neer te klappen of het zicht naar achteren in gevaar te brengen, en zonder enige roomkaasglazuur te bevlekken.
Het belangrijkste voorbehoud is dat Genesis met dit geld niet langer de smerige underdogrol mag spelen. In sommige opzichten voelt de GV80 Coupé eigenlijk doordachter ontworpen dan zijn Duitse rivalen. Maar als je hem vergelijkt met Genesis’ eigen G90 Prestige Black sedan, merk je wel een paar ontbrekende details. Geen massagestoelen bijvoorbeeld, en geen zelfsluitende deuren, wat misschien een belachelijke klacht klinkt, maar het is toch het vermelden waard. Ook de beenruimte en het comfort achterin komen niet in de buurt van die van de sedan, maar zijn dan wel aanzienlijk goedkoper. Dat alles verpest de ervaring niet, maar het is de moeite waard om te bedenken dat dit een erg dure SUV is en dienovereenkomstig moet worden beoordeeld. Had “Prestige Black” de algehele ervaring op meer manieren kunnen verbeteren dan puur cosmetisch? Misschien.
Cole Attisha
De meest luie, meest achterhaalde kijk op Genesis is dat mensen ze nog steeds alleen maar kopen omdat ze goedkoper zijn dan Duitse merken, en toch hoor ik het de hele tijd. Dat argument werkt hier echter niet echt. Voor 2026 begint het Amerikaanse GV80 Coupé-assortiment bij $ 81.850 voor de 3.5T AWD, stijgt naar $ 87.650 voor de 3.5T E-SC MHEV AWD en komt uit op $ 89.400 voor de 3.5T E-SC Prestige Black AWD. Ter vergelijking:de standaard GV80 begint bij $ 57.700, maar dat komt alleen omdat hij verkrijgbaar is met een kleinere motor (een 2,5-liter viercilinder met turbocompressor) en achterwielaandrijving; om nog maar te zwijgen van veel minder voorzieningen. De G90 sedan daarentegen begint bij € 92.700,- en kost in Prestige Black-uitvoering € 105.750,-.
Dus nee, de GV80 Coupé is geen belachelijk koopje. Hij doet niet onder voor een BMW X6 xDrive40i ($77.300) en is ook duurder dan een Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC Coupé ($77.250), hoewel de prijskaartjes van beide voertuigen snel stijgen naarmate de optievakjes worden aangevinkt – vaak voor functies die de GV80 Coupé standaard bevat. Voor slechts een paar duizend meer dan Prestige Black kun je zelfs een Mercedes-AMG GLE 53 Coupé met slechte opties in handen krijgen. Dat gezegd hebbende, heeft de GV80 nog steeds een duidelijker karakter dan sommige Duitse en zelfs Japanse alternatieven, een cabine die rijker aanvoelt, uitstekende materiaalkwaliteit en, in deze vorm met e-supercharger, meer kracht dan veel van de voor de hand liggende rivalen. Het is emotioneel overtuigend op een manier die onvermijdelijker wordt naarmate je er meer tijd aan besteedt.
Toch denk ik dat de slimste aankoop in de line-up waarschijnlijk de gewone 3,5T AWD is. Een besparing van ongeveer $ 8.000 ten opzichte van de Prestige Black door de mild-hybride opstelling van de e-supercharger en enkele van de extra cosmetische verbeteringen over te slaan lijkt mij verstandig, vooral omdat de extra prestaties sowieso niet altijd erg bruikbaar zijn in het echte stadsverkeer. De Base 3.5T wordt nog steeds standaard geleverd met het 27-inch OLED-instrumentenpaneel en navigatie, Bang &Olufsen Premium Audio, 20-inch lichtmetalen sportvelgen en nappalederen zitvlakken. Bovendien zijn er meer kleuropties beschikbaar, zowel binnen als buiten, waaronder vanillebeige/rookgroen tweekleurige bekleding, een tweekleurig interieur in Sevilla rood/obsidiaanzwart en zelfs ultramarijnblauw nappaleer met oranje accenten, natuurlijk allemaal nog steeds met diamanten gestikt.
De Prestige Black-look is onmiskenbaar cool, maar dit is een van die gevallen waarin cool kosten met zich meebrengt. Het brandstofverbruik maakt de deal ook niet bepaald zoeter. EPA schat 17/22 mpg stad/snelweg, terwijl mijn eigen test 14,8 l/100 km opleverde, of ongeveer 15,9 mpg. Met andere woorden, dit ding drinkt net zo zelfverzekerd als het zich kleedt.
Cole Attisha
De Genesis GV80 Coupé Prestige Black uit 2026 is in veel opzichten een succes omdat hij iets begrijpt dat veel luxe SUV's zijn vergeten:wenselijk zijn betekent niet altijd dat je de luidruchtigste bent. Het ziet er dramatisch uit, maar het is niet gemakkelijk om er grappen over te maken. Het voelt duur en zwaar aan, niet dun en halfbakken. Hij is snel, maar pretendeert nooit een sportwagen te zijn. Bovenal biedt het jongere luxekopers een manier om op te vallen zonder af te treden. Dat is de echte goocheltruc hier. Dit is voor de persoon die echte status, echt comfort en echt vakmanschap wil, maar niet in dezelfde BMW of Mercedes-Benz wil verschijnen die iedereen al heeft gekocht.
Er zijn nog steeds gebreken. Het gaspedaal kan bij lagere snelheden behoorlijk opgewonden aanvoelen, het gewicht is onmogelijk te negeren, en de prijsstelling is ambitieus genoeg dat je onvolkomenheden niet langer kunt excuseren met een nonchalant ‘nou ja, het is goedkoper dan de Duitsers’, want dat is het gewoon niet. En toch vond ik hem nog steeds net zo leuk als elke andere Genesis waarin ik heb gereden. Tijdens het paasweekend, toen we het gezin rond Vancouver Island vervoerden, hem inladen voor een vakantie en keken hoe zowel familieleden als vreemden erop reageerden met een mix van bewondering en nieuwsgierigheid, bleef de GV80 Coupé zich altijd speciaal voelen. In een segment vol voertuigen die standaard zijn ontworpen om indruk te maken, krijgt de Genesis op de een of andere manier in de loop van de tijd steeds meer bewondering.
Voor kopers die iets anders willen dan het gebruikelijke Duitse bord met braadworst en zuurkool, is deze zoet gemarineerde rundvleesbulgogi van een voertuig een van de meest aantrekkelijke luxe SUV's die momenteel te koop zijn. Voor degenen die traditionele input en de geruststellende gelijkheid van troostvoedsel willen, kan het te radicaal aanvoelen. Maar voor alle anderen is de GV80 Coupe Prestige Black een sterk pleidooi voor luxe met een beetje meer fantasie.
Cole Attisha is een autojournalist wiens schrijven wordt gevormd door directe ervaring in de sector als voormalig verkoper voor merken als Hyundai, Mazda en Mercedes-Benz. Als levenslange liefhebber bestrijkt zijn passie een breed spectrum van de autowereld, van krachtige sportwagens tot obscure en praktische klassiekers. Zijn analyse richt zich op de volledige eigendomservaring, waarbij voertuigen niet alleen op prestaties worden beoordeeld, maar ook op hun bruikbaarheid, waarde en het ongrijpbare charisma dat resoneert met liefhebbers. Hij is gevestigd in de Pacific Northwest.
