Als een auto doet wat hij moet doen, is het vrij gemakkelijk om het als vanzelfsprekend aan te nemen. Maar dingen kunnen (en gaan) fout gaan zonder enige kennisgeving. Soms falen onderdelen zonder enige waarschuwing -- zonder een respijtperiode die je laat weten dat er iets mis is, zodat je een kans hebt om het te repareren. Maar laten we eerlijk zijn; de meeste bestuurders maken zich op een of ander moment schuldig aan het negeren van problemen met hun voertuigen. En dat is de eerste (potentieel) fatale fout. Maar het wordt nog erger als het probleem niet goed wordt "opgelost". We hebben een lijst samengesteld met enkele veelvoorkomende auto-onderhoudsproblemen waar u op moet letten, of u uw auto nu zelf onderhoudt of zelfs een professional betaalt om het voor u te doen. En maak je geen zorgen, het is prima als je ervoor kiest om het onderhoud van je auto uit te besteden -- we zullen niet oordelen.
Inhoud
In vergelijking met het meeste andere auto-onderhoud is het relatief eenvoudig en goedkoop om gloeilampen te vervangen. Dus doe het. U zou vrij snel moeten weten of uw koplampen of grootlicht doorbranden, omdat u het niet kunt zien, en de richtingaanwijzers op uw dashboard zouden u moeten waarschuwen als daar iets mis is. Looplichten, achterlichten en remlichten zijn niet zo voor de hand liggend, dus neem af en toe een kijkje.
En als ze doorbranden, haalt u uw gebruikershandleiding tevoorschijn en vervangt u ze. Het is niet moeilijk; het is niet gevaarlijk. Aan de kant worden gezet voor een doorgebrand licht is gewoon extra stress die je niet nodig hebt, en geraakt worden omdat een andere bestuurder je niet kon zien is gewoon belachelijk. Beide waarschijnlijke uitkomsten zullen ook een stuk duurder zijn.
Startkabels in je kofferbak leggen betekent niet dat je automatisch weet hoe je een auto moet starten, maar je deed het tenminste voordat je batterij leeg was, toch? Maar als u startkabels niet goed gebruikt, kunt u uw auto ... of uzelf frituren. Hoewel de procedure heel eenvoudig is, moet u leren hoe u het moet doen voordat u het echt nodig heeft. Niet langs de kant van de snelweg staan terwijl je dit artikel op je telefoon leest. Dat is gevaarlijk.
Hier zijn de dingen die een stapsgewijze handleiding zou kunnen weglaten:ten eerste, ga uit de weg van het verkeer. Gezond verstand (of zelfbehoudinstinct) zou u moeten vertellen niet te roken. Minder voor de hand liggend, maar verder logisch, u moet oogbescherming dragen, ervoor zorgen dat de twee auto's zo dicht bij elkaar staan maar elkaar niet raken en ervoor zorgen dat geen kabels of connectoruiteinden iets anders dan de juiste aansluitingen raken. Blijf niet doordraaien als het niet aanslaat - geef het gewoon wat meer tijd. En zorg ervoor dat het contact in beide auto's is uitgeschakeld voordat u begint met het bevestigen van kabels. Zelfs de dode.
Je zou geen bedradingsproject in je huis aanpakken zonder de stroom bij de bron uit te schakelen en vervolgens dubbel te controleren op de plaats van het probleem, toch? (Nou, laten we hopen dat je dat in ieder geval niet zou doen.) Hetzelfde geldt voor je auto. Een beetje luiheid kan je de das om doen.
Sommige autoprofessionals zeggen dat de stroom in je auto niet sterk genoeg is om je echt pijn te doen, maar het is altijd beter om aan de veilige kant te blijven, wat betekent dat je ervan uitgaat dat je letsel kunt oplopen [bron:AA1Car]. Zelfs als u geen elektrische schok krijgt, kunt u gemakkelijk een elektrische brand veroorzaken of de bedrading van uw auto of andere elektrische componenten mogelijk overbelasten. Je moet dus van tevoren weten waar je mee te maken hebt. Zorg ervoor dat uw auto is uitgeschakeld wanneer deze moet worden uitgeschakeld (wat meestal het geval is) en vergeet niet om de negatieve kabel van de accu los te koppelen (en vervolgens te isoleren). En als u in een hybride auto rijdt met een hoogspanningsaccu, vermijd dan koste wat kost het aanraken van de accu. Omdat hybrides speciaal zijn ontworpen voor zware elektrische stroom, heeft de batterij veel meer schokpotentieel dan een gemiddelde auto en kan deze bij contact letsel veroorzaken.
Het is altijd verleidelijk om nog een paar kilometer uit je rubber te persen, maar verstandig is het zeker niet. U moet uw auto geven wat hij nodig heeft om goed contact met de weg te houden. Denk aan alles wat u uw auto elke dag voor u laat doen. Stel je nu eens voor dat je de kinderen van school ophaalt in een sneeuwstorm met slippers aan, of met de hond gaat rennen terwijl je stiletto's draagt. Het is allemaal fout. Je voeten hebben betere uitrusting nodig om de klus te klaren. Uw auto ook.
Als u niet weet hoe oud de banden van uw auto zijn (u hebt uw auto tweedehands gekocht, of u bent geen nauwkeurige bon of recordhouder), is de kans groot dat u toe bent aan een nieuwe set. Zelfs als het loopvlak er goed uitziet, verslechtert het rubber na verloop van tijd. De schade is misschien niet gemakkelijk te zien, maar minuscule scheurtjes veroorzaken verlies van structurele stijfheid, wat betekent dat de band niet kan presteren zoals ontworpen. Als het rubber uiteenvalt waar het loopvlak samenkomt met de band, kan het loopvlak scheiden (ja, net als een semi-vrachtwagen). Niet echt de moeite waard om het risico te nemen, toch?
Hoewel remwerkzaamheden doorgaans niet zo moeilijk zijn (strikt genomen), huren veel amateurmonteurs graag een professional in voor dit soort werk. En het is begrijpelijk. Het verknoeien van een rembaan kan om voor de hand liggende redenen behoorlijk ernstige gevolgen hebben. De remmen van uw auto werken vanwege wrijving. Zo eenvoudig is het niet, maar dat is wel het basisprincipe. Wanneer u de remmen indrukt (of dichtslaat), zorgt de hydraulische druk in het systeem ervoor dat uw remklauwen en remblokken naar binnen knijpen, en deze wrijving zorgt ervoor dat uw wielen langzamer gaan rijden.
Dat is veel wrijving, en het hangt af van veel bewegende delen. Bewegende delen hebben glijmiddel nodig, anders lopen ze vast. Dus wanneer u remcomponenten uit elkaar haalt en weer in elkaar zet, moet u remsysteemspecifiek vet gebruiken om ervoor te zorgen dat alles op topcapaciteit werkt. En als je met de assen werkt, is de kans groot dat je olieachtige stoffen in de buurt van de remmen gebruikt. Hoe dan ook, je zult uiterst voorzichtig willen zijn met het aanbrengen van glijmiddel - het is cruciaal. Het vereist de precisie van het snijden van een hele dure biefstuk, of het geven van een tatoeage. Als asvet of remklauwsmeermiddel op het wrijvingsoppervlak van de remblokken of remschijven komt, werken de remmen van uw auto niet. Helemaal niet.
Ook al heeft Popular Mechanics deze handige tutorial die uitlegt hoe je de juiste hoeveelheid kracht voor wielmoeren kunt krijgen, laat dat je niet intimideren. Als het je gelukt is om een wiel te verwisselen (of alle vier de hoeken te draaien) zonder de auto van de krik te dumpen, zou je in staat moeten zijn om een eenvoudige wielmoer te installeren. Lees gewoon uw gebruikershandleiding voor de juiste specificaties en gebruik een momentsleutel. Daar zijn ze voor gemaakt.
Maar blijkbaar kunnen veel mensen dit niet goed doen. Dus, na alle moeite te hebben gedaan om de wielen te verplaatsen voor een bandrotatie of vervanging, rennen ze weg met de wielen onvoldoende vastgeschroefd. Raad eens - ze zullen niet lang duren. Let ook op de zeer reële mogelijkheid dat de wielmoeren te strak worden aangedraaid -- het is misschien iets minder voor de hand liggend dan te weinig aandraaien, maar het heeft vergelijkbare gevolgen. In plaats van een los wiel dat gewoon wiebelt totdat het zich een weg baant, alle spanning van aandrijfverbindingen om de overgespannen nokken verder te benadrukken. Onjuiste hoeveelheden metaal-op-metaal wrijving ontstaan, en na verloop van tijd moet er iets gebeuren. De wielmoer of de wielbout, de kleinste onderdelen van de vergelijking (en waarschijnlijk beschadigd door te vast aandraaien), kan uiteindelijk afbreken. Niet goed.
Vloeistoffen hebben veel nut in een auto - en geloof het of niet, de meeste zijn net zo belangrijk als benzine. Toegegeven, zonder brandstof ga je nergens heen ... maar dat is waarschijnlijk het ergste dat zal gebeuren (ervan uitgaande dat je buiten gevaar bent als je echt begint te sputteren). De andere vloeistoffen van uw auto dragen ook een zware last. Misschien zelfs zwaarder dan de dure dingen die je verbrandt om door te gaan.
Je hebt altijd olie nodig - als de bewegende delen van je motor droog worden, zullen ze voor altijd vastlopen. Hetzelfde met de transmissievloeistof. Remvloeistof helpt de juiste druk in het remsysteem te behouden. En de koelvloeistof van je auto (ook wel antivries genoemd) zorgt ervoor dat dingen niet te warm of te koud worden -- als deze vloeistoffen opraken, kan dat rampzalig zijn.
En iedereen heeft horrorverhalen gehoord over een minimumloon-techneut bij de lokale buitenpost van de nationale smeerolieketen die vergat de olie bij te vullen na een verandering, toch? Nou, die dingen gebeuren. Het kan de zogenaamde profs overkomen en het kan jou ook overkomen. Dus als je het in je garage aan het doen bent, controleer dan of je alle vloeistoffen hebt vervangen die je hebt afgetapt. Het kan ook geen kwaad om te controleren nadat uw monteur klaar is. Als je dat verknoeit, maakt het niet uit dat je altijd geen ruitensproeiervloeistof meer hebt.
Het komt precies op de hielen van gelijkaardig advies, maar toch kunnen we dit niet genoeg benadrukken:als uw motor niet de juiste hoeveelheid olie circuleert, duurt het niet lang voordat u een sleepwagen belt.
Mike Allen, van Popular Mechanics, zegt dat het belangrijk is om de juiste maat sleutel te hebben om je oliefilter te verwijderen en te vervangen - als de sleutel te los om de bus wikkelt, kan het voelen alsof je hard aan het tornen bent zonder daadwerkelijk enige vooruitgang te boeken. Als u van filtertype wisselt, werkt uw oude sleutel mogelijk niet meer. Zorg ervoor dat je de pasvorm controleert voordat je de onderdelenbalie verlaat.
U zou uw oliefilter met de hand moeten kunnen installeren; als het filter echter handvast is, hebt u de sleutel nodig om het de laatste halve slag naar beneden te draaien. Het is echt belangrijk om ervoor te zorgen dat je dat laatste deel doet. Een los filter stuurt de olie van je motor al snel overal naar toe. In dat geval zou je motor wel eens kunnen vastlopen; maar de kans is groter dat een brand onder de motorkap een einde maakt aan je rit voordat dat gebeurt.
Waarschuwingslichten zijn een beetje zoals de kleine jongen die wolf riep -- je weet dat je olie moet verversen, maar dat motorstoringslampje gaat de hele tijd aan, toch? De trieste waarheid is dit:het is vrij gemakkelijk om ongevoelig te worden voor die waarschuwingslampjes op het dashboard. Vaak is er echt niets aan de hand ... of in ieder geval, je denkt dat je weet wat er aan de hand is en je komt er wel aan -- uiteindelijk. Er is niets mis mee om uw auto op deze manier te leren kennen. In feite is het goed. Maar als uw auto u iets probeert te vertellen, moet u echt luisteren, zelfs als u liever niet hoort wat hij zegt. En dat is precies waar waarschuwingslichten voor zijn. Raadsel!
U moet op zijn minst weten wat alle waarschuwingsindicatoren betekenen - als er een gaat branden en u kent het niet, zoek het dan op in uw gebruikershandleiding. Als het iets is dat je gemakkelijk zelf kunt repareren (lage bandenspanning zou een goed voorbeeld zijn), ga het dan doen. Eerder is beter dan later. Zien? Je hebt het gerepareerd! Hoe bevredigend! En als een waarschuwingslampje aangeeft dat er iets ingewikkelds aan de hand is, is het een goed idee om uw auto door een professional te laten nakijken. Immuun worden voor het hulpgeroep van uw auto is op de korte termijn misschien goedkoper, maar zeker niet op de lange termijn.
Soms vinden veiligheidsherinneringen plaats omdat een autofabrikant een probleem vindt. Soms wordt een terugroepactie bevolen door de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die gedetailleerde gegevens bijhoudt van autoklachten van consumenten. De terugroepacties kunnen belangrijke veiligheidsproblemen zijn, zoals exploderende banden of zelfversnellende gaspedalen. Anderen lijken in vergelijking misschien oppervlakkig -- het afpellen van blanke lak op je wielen is niet mooi, maar het zal niet leiden tot je naderende ondergang.
Grote terugroepacties halen meestal het nieuws. De fabrikant van uw auto of de dealer zal waarschijnlijk proberen contact met u op te nemen via de mail. U kunt ook online kijken of uw dealer bellen - wat vooral handig is als u een gebruikte auto hebt gekocht, omdat de dealer het VIN van uw auto kan gebruiken om te zien of er nog andere openstaande terugroepacties zijn voor dat merk en modeljaar. En als u ooit moet betalen voor de dealer om een veiligheidsprobleem op te lossen dat nog geen deel uitmaakt van een terugroepactie, bewaar dan uw papierwerk - als uw auto in de toekomst wordt teruggeroepen voor gerelateerde problemen, komt u mogelijk in aanmerking voor vergoeding. Af en toe is iemand anders bereid de verantwoordelijkheid voor uw auto op zich te nemen -- verspil zo'n zeldzame kans niet.
Er zijn zoveel domme, gevaarlijke, onverantwoordelijke en belachelijke dingen die je met een auto kunt doen dat het moeilijk was om deze lijst te beperken tot slechts 10. Ik zag nogal wat voorbeelden toen ik een paar honderd mijl per keer reisde om regionale bijeenkomsten bij te wonen en nationale shows met mijn autoclub. Eens hebben een paar van de jongens een noodtransmissie gerepareerd op een parkeerplaats van een hotel terwijl de auto op vier kriksteunen stond -- de goedkope, dunne -- de ochtend na een lange rit gevolgd door een nachtelijke buiger, omringd door mensen die pronken en burn-outs doen. Autoshows zijn soms een circus van wanhopige, slecht doordachte of leek destijds een goed idee.
Dus ik vulde dit artikel niet met dat soort dingen. Het soort dingen waarvan ik denk dat ik je niet hoef te zeggen dat je het niet moet doen, omdat ik me geen situatie kan voorstellen waarin iemand anders het ooit zou moeten doen.
