1. Brandstofpompbedrading :De 106 GTi-brandstofpomp vereist een hoger stroomverbruik dan de standaard 1.1-brandstofpomp. De originele bedrading kan de verhoogde belasting mogelijk niet aan. Daarom moeten een relais en dikkere bedrading worden geïnstalleerd om voldoende stroom aan de brandstofpomp te leveren.
2. Brandstofinjectorbedrading :De 106 GTi-brandstofinjectoren hebben andere elektrische eigenschappen vergeleken met de 1.1-injectoren. Mogelijk moet de kabelboom worden aangepast of vervangen om tegemoet te komen aan de hogere impedantie van de GTi-injectoren.
3. Bekabeling krukaspositiesensor (CPS) :De 106 GTi-motor maakt gebruik van een krukaspositiesensor (CPS) om het motortoerental en de timing te controleren. Het kan zijn dat de 1.1 motor deze sensor niet heeft, dus de benodigde bedrading en sensorsteun moet worden aangebracht.
4. Bekabeling klopsensor :De 106 GTi-motor maakt ook gebruik van een pingelsensor om het kloppen van de motor te detecteren en de timing dienovereenkomstig aan te passen. Als de 1.1-motor geen klopsensor heeft, moeten de bedrading en de sensorhouder worden geïnstalleerd.
5. Bekabeling van de zuurstofsensor :De 106 GTi-motor heeft een zuurstofsensor die de lucht-brandstofverhouding bewaakt en de brandstofinjectie dienovereenkomstig aanpast. Als de 1.1-motor geen zuurstofsensor heeft, moeten de bedrading en de sensorbevestiging worden geïnstalleerd.
6. Bekabeling van de motorregeleenheid (ECU) :De 106 GTi-motor vereist een specifieke motorregeleenheid (ECU) om de motorfuncties te beheren. Als de 1.1 ECU de 106 GTi-motor niet ondersteunt, moeten een nieuwe ECU en een compatibele kabelboom worden geïnstalleerd.
Het is belangrijk op te merken dat deze wijzigingen complex kunnen zijn en mogelijk gespecialiseerde kennis en hulpmiddelen vereisen. Als u zich niet op uw gemak voelt bij het uitvoeren van deze wijzigingen aan de bedrading, is het raadzaam om hulp te zoeken bij een gekwalificeerde monteur of auto-elektricien.
