1. Interferentie versus niet-interferentie-engines :
- Interferentiemotoren hebben een zuiger- en klepontwerp waarbij de kleppen met de zuigers kunnen botsen als de distributieriem of ketting breekt.
- Niet-interferentiemotoren Aan de andere kant hebben ze een ontwerp dat voorkomt dat de kleppen de zuigers raken, zelfs als de distributieriem kapot gaat.
2. Kleptiming :
- Bij een interferentiemotor bepaalt de exacte positie van de kleppen en zuigers tijdens riembreuk of de kleppen zullen buigen of niet. Als de kleppen volledig gesloten zijn wanneer de riem breekt, kunnen ze niet beschadigd raken omdat de zuigers niet op hun hoogste punt staan. Als de kleppen echter gedeeltelijk open staan, is de kans op een botsing met de zuigers groter.
3. Motortoerental :
- Ook het toerental van de motor op het moment van riembreuk speelt een rol. Als de motor met een hoog toerental draait, hebben de kleppen mogelijk minder tijd om volledig te sluiten voordat de zuigers omhoog komen. Dit vergroot de kans op klepschade.
4. Motorontwerp :
- Het ontwerp van de verbrandingskamer van de motor, de vorm van de zuiger en de plaatsing van de kleppen kunnen van invloed zijn op het al dan niet buigen van de kleppen tijdens een defecte riem. Sommige motoren hebben meer speling tussen de kleppen en zuigers, waardoor het risico op contact kleiner wordt.
5. Conditie en onderhoud van de riem :
- Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de distributieriem kunnen de kans op een plotselinge riemstoring verkleinen. Een versleten of beschadigde riem is gevoeliger voor breken en schade aan de kleppen veroorzaken.
Hoewel interferentiemotoren het risico met zich meebrengen dat de kleppen buigen als de distributieriem breekt, hangt de werkelijke uitkomst van verschillende factoren af. Sommige interferentiemotoren kunnen ontwerpkenmerken hebben die het risico beperken, en klepschade is niet in elk geval van riemstoring een gegarandeerd gevolg.
