1. Inlaatslag:
- De zuiger beweegt naar beneden in de cilinder.
- De inlaatklep gaat open, waardoor een mengsel van lucht en benzine uit de carburateur of het brandstofinjectiesysteem de cilinder binnenkomt.
2. Compressieslag:
- De zuiger beweegt naar boven, waardoor het lucht-brandstofmengsel in de cilinder wordt gecomprimeerd.
- Dit verhoogt de temperatuur en druk, waardoor een ideale omgeving voor verbranding ontstaat.
3. Krachtslag:
- Op het hoogtepunt van de compressieslag ontsteekt een bougie het gecomprimeerde lucht-brandstofmengsel.
- Het ontstoken mengsel verbrandt snel en zet uit, waardoor er gassen onder hoge druk in de cilinder ontstaan.
- De uitzettende gassen duwen de zuiger naar beneden en genereren kracht.
4. Uitlaatslag:
- De uitlaatklep gaat open en de zuiger beweegt naar boven, waardoor de verbrande gassen uit de cilinder en door het uitlaatsysteem worden geduwd.
- De verbrande gassen komen vrij in de atmosfeer en de cilinder is klaar voor de volgende cyclus.
Deze reeks gebeurtenissen (inlaat, compressie, vermogen en uitlaat) herhaalt zich voortdurend zolang de motor draait. Het tijdens de krachtslag gegenereerde vermogen wordt overgebracht naar de aandrijflijn, die de wielen laat draaien en het voertuig voortstuwt.
Het toerental van de motor wordt geregeld door de hoeveelheid lucht-brandstofmengsel dat tijdens de inlaatslag de cilinder binnenkomt, te variëren. Een groter lucht-brandstofmengsel leidt tot meer vermogen en hogere motortoerentallen, terwijl minder lucht-brandstofmengsel resulteert in een lager vermogen en lagere motortoerentallen.
Moderne benzinemotoren bevatten vaak aanvullende technologieën om de prestaties, efficiëntie en emissiebeheersing te optimaliseren, zoals brandstofinjectie, elektronische motormanagementsystemen en katalysatoren.
