Dit is waarom:
* Verschillende boorgroottes: De 3.4L heeft een grotere boordiameter dan de 2.8L. Dit betekent dat de cilinderkoppen zijn ontworpen voor een andere cilindergrootte en dat de kleplocaties niet correct zijn uitgelijnd met de boringen in het 2,8L -blok.
* Verschillende klepgroottes en hoeken: De 3.4L -koppen hebben grotere kleppen en een andere klephoek dan de 2,8L -koppen. Dit komt door de grotere verplaatsing en verschillende ontwerpen van verbrandingskamer.
* Compatibiliteit van inlaat- en uitlaatspruitstuk: De 3.4L en 2.8L hebben verschillende inlaat- en uitlaatspruitstukken, die niet compatibel zijn met de cilinderkoppen van de andere motor.
* Mogelijke interferentie: De 3.4L -cilinderkoppen kunnen fysiek interfereren met andere componenten op de 2.8L -motor, zoals de nokkenas of rockerarmen.
Mogelijke alternatieven:
* Hoofdporting en bewerking: U zou mogelijk de 3.4L -cilinderkoppen kunnen hebben, geporteerd en bewerkt om in het 2.8L -blok te passen, maar dit is een complex en duur proces.
* Gebruik 2.8L -hoofden: De meest praktische oplossing is om cilinderkoppen te gebruiken die specifiek zijn ontworpen voor de 2.8L -motor. Deze hoofden zijn direct beschikbaar en zijn compatibel met de andere componenten van de motor.
Conclusie:
Het ruilen van cilinderkoppen tussen een 3,4L en een 2.8L is niet mogelijk zonder significante wijzigingen. Het wordt over het algemeen niet aanbevolen vanwege de complexiteit en mogelijke problemen.
