Zowel viertakt benzine- als dieselmotoren gebruiken dezelfde fundamentele viertaktcyclus: inlaat, compressie, kracht en uitlaat . De -details van elke fase en het totale verbrandingsproces verschillen echter aanzienlijk Vanwege de verschillende kenmerken van benzine- en dieselbrandstof.
Hier is een uitsplitsing van de verschillen:
1. Intake -slag:
* benzine: De inlaatklep opent en trekt een mengsel van lucht en brandstof in.
* diesel: De inlaatklep opent en trekt alleen lucht in. Brandstof wordt tijdens de compressieslag rechtstreeks in de verbrandingskamer geïnjecteerd.
2. Compressieslag:
* benzine: Het luchtbrandstofmengsel is gecomprimeerd, met een compressieverhouding die meestal varieert van 8:1 tot 12:1.
* diesel: Alleen lucht wordt gecomprimeerd tot een veel hogere compressieverhouding (meestal 14:1 tot 25:1), waardoor warmte wordt gegenereerd.
3. Power Stroke:
* benzine: De bougie ontsteekt het gecomprimeerde luchtbrandstofmengsel, waardoor een snelle expansie van gas wordt veroorzaakt, waardoor de zuiger naar beneden duwt.
* diesel: Wanneer de gecomprimeerde lucht een voldoende hoge temperatuur bereikt (auto-uitsluittemperatuur), ontsteekt de geïnjecteerde brandstof en produceert een vermogensslag.
4. Uitlaatslag:
* beide: De uitlaatklep opent en verdrijft verbrande gassen uit de cilinder.
Hier is een tabel die de belangrijkste verschillen samenvat:
| Feature | Benzinemotor | Dieselmotor |
| --- | --- | --- |
| brandstoftype | Benzine | Diesel |
| ontsteking | Spark Ignition | Compressieontsteking |
| Compressieverhouding | Lager (8:1-12:1) | Hoger (14:1-25:1) |
| Intake -mengsel | Air-fuel mengsel | Alleen lucht |
| brandstofinjectie | Vóór inname | Tijdens compressie |
| Algehele efficiëntie | Lager | Hoger |
| emissies | Hogere emissies van koolwaterstoffen en koolmonoxide | Lagere emissies van koolwaterstoffen en koolmonoxide, maar hogere NOx -emissies |
| ruis | Over het algemeen stiller | Luider |
| onderhoud | Vereist meestal frequentere bougieplugwijzigingen | Vereist minder frequente bougplugveranderingen maar frequentere olieverversingen |
| starten | Makkelijker om te beginnen bij koud weer | Moeilijker te beginnen bij koud weer |
| power/koppel | Hogere paardenkracht bij hogere RPM's | Hoger koppel bij lagere RPM's |
Belangrijke punten om te onthouden:
* dieselmotoren zijn efficiënter Vanwege de hogere compressieverhouding en de afwezigheid van smoorzetting.
* dieselmotoren produceren een hoger koppel Bij lagere RPM's, waardoor ze ideaal zijn voor zware toepassingen.
* benzinemotoren zijn over het algemeen goedkoper en gemakkelijker te handhaven .
* Dieselmotoren stoten meer NOx uit, terwijl benzinemotoren meer koolwaterstoffen en koolmonoxide uitzenden .
Uiteindelijk is de keuze tussen een benzine en een dieselmotor afhankelijk van de specifieke toepassing en de gewenste prestatiekenmerken.
