Elektronische brandstofinjectiesystemen (EFI) zijn de moderne standaard voor brandstofafgifte in benzine- en dieselvoertuigen. Hoewel de basisprincipes van brandstofafgifte hetzelfde blijven, verschillen de specifieke componenten en operationele principes afhankelijk van het brandstoftype.
EFI -systemen van benzine:
* Brandstofaflevering: EFI -systemen van benzine gebruiken een brandstofpomp om brandstof uit de tank onder druk te zetten en aan de brandstofinjectoren te leveren. De injectoren, geregeld door de motorbesturingseenheid (ECU), meter de brandstof in het inlaatspruitstuk, direct boven de inlaatkleppen.
* Brandstofdrukregelaar: Een brandstofdrukregelaar handhaaft een constante brandstofdruk in het systeem, ongeacht het motortoerental of belasting.
* sensoren: Verschillende sensoren zoals de gasklepstandsensor (TPS), verdeelstuk absolute druk (MAP) sensor, zuurstofsensor (O2) en motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT) bieden de ECU met vitale informatie over de bedrijfsomstandigheden van de motor.
* ECU: De ECU verwerkt de sensorgegevens en berekent de optimale hoeveelheid brandstof die nodig is voor elke cilinder. Vervolgens stuurt het signalen naar de brandstofinjectoren, die de timing en duur van brandstofinspuiting regelen.
* Luchtinlaat: Lucht komt het inlaatspruitstuk binnen door het gasklephuis en wordt gemengd met de geïnjecteerde brandstof en vormt een brandbaar lucht in de lucht brandstof.
Diesel EFI -systemen:
* Brandstofaflevering: Diesel EFI-systemen gebruiken een hogedrukbrandstofpomp, vaak een gemeenschappelijk railsysteem, om brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer te injecteren.
* Common Rail System: Dit systeem onder druk zet brandstof tot extreem hoge niveaus en slaat het op in een gemeenschappelijke rail voordat ze in de cilinders worden geïnjecteerd.
* brandstofinjectoren: Dieselinjectoren zijn ontworpen om hoge drukken te weerstaan en kunnen de hoeveelheid brandstof injecteren precies regelen. De ECU regelt de opening en afsluiting van de injector en bepaalt de timing en duur van brandstofinspuiting.
* sensoren: Vergelijkbaar met benzinesystemen, bieden sensoren zoals de gasklepstandsensor (TPS), verdeelstuk absolute druk (MAP) sensor en motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT) vitale motorinformatie aan de ECU.
* verbranding: Dieselbrandstof ontsteekt door de warmte en druk van de perslucht in de cilinder, in plaats van een ontstekingsvonk.
Gemeenschappelijke kenmerken:
* Elektronische regeling: Zowel benzine- als diesel EFI -systemen worden elektronisch geregeld en bieden meer precisie en efficiëntie in vergelijking met oudere brandstofafgiftesystemen.
* Verminderde emissies: EFI -systemen bieden precieze brandstofregeling, wat resulteert in schonere emissies en een beter brandstofverbruik.
* Verbeterde prestaties: EFI-systemen zorgen voor geoptimaliseerde luchtbrandstofverhoudingen, wat leidt tot betere motorprestaties en responsiviteit.
Verschillen:
* Brandstofdruk: Dieselsystemen werken op aanzienlijk hogere brandstofdruk dan benzinesystemen.
* injectietiming: In benzinesystemen wordt brandstof geïnjecteerd voordat de inlaatklep opent, terwijl in dieselsystemen brandstof direct in de cilinder wordt geïnjecteerd na compressie.
* ontsteking: Benzinemotoren gebruiken een bougie om het luchtarmwerkmengsel te ontsteken, terwijl dieselmotoren brandstof door compressiewarmte ontsteken.
Conclusie:
EFI -systemen hebben een revolutie teweeggebracht in de auto -industrie en biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van brandstofefficiëntie, emissiebeheersing en prestaties. Inzicht in de operationele principes van EFI -systemen is cruciaal voor het diagnosticeren en onderhouden van moderne voertuigen.
