Heb je ooit cupped banden gehad? Als je dat had gedaan, dan is het volkomen begrijpelijk, omdat ze erg schokkend kunnen zijn. Ze zijn niet alleen gevaarlijk, maar veranderen ook de rijervaring van de auto. Doorgaans kunt u het veerkrachtige en verliesgevoel vanuit uw eigen voertuig voelen.
Maar, wat veroorzaakt cupping van banden ? Deze cupping van banden is meestal te wijten aan ergere slijtage en spanning op het bandoppervlak. U kunt het gevoel hebben dat uw voertuig wat veerkrachtig en een beetje uit de hand loopt. Dus als u een of meer gecupte banden in uw voertuig tegenkomt, is het tijd om een afspraak te maken met de auto-expert.
Maar daarvoor moet u zich bewust zijn van de mogelijke redenen die verantwoordelijk zijn voor de cupping van de band.
Hoewel dit een onbekende term is voor verschillende autobezitters, is het een probleem dat vrij veel voorkomt. Tire cupping, ook wel band scalloping genoemd, is een ongelijkmatig slijtagepatroon. Dit probleem treedt op vanwege de onregelmatige bewegingen van het wiel, op en neer beweging en stuiteren zijn de voorbeelden. De belangrijkste factor van dit probleem is het contact tussen de weg en de band, waardoor rubber op plekken terechtkomt.
En dit probleem is vrij ernstig omdat het uw banden ernstig zal aantasten. Meestal is de versleten ongeveer 3 tot 4 inch in diameter. Daarnaast kunnen autobezitters het gerommel horen wanneer ze met hoge snelheid rijden. Zelfs als je nog steeds met de auto kunt rijden, is het behoorlijk zwaar tijdens de reis, vooral met lagere snelheid.
Normaal gesproken weten we dat gebogen velg, versleten ophanging en onbalansbanden de meest voorkomende redenen voor dit probleem zijn. Vandaag zullen we echter meer factoren bespreken die cupping van banden veroorzaken. In feite zijn er verschillende redenen die verantwoordelijk zijn voor de cupping van de banden van uw voertuig. Laten we ze allemaal eens goed bekijken:
Een belangrijke reden voor cupping is het gebruik van banden van lage kwaliteit. In feite, nepbanden, goedkope banden, banden van slechte kwaliteit, ... van bandenmerken van lage kwaliteit - ze nemen allemaal de verantwoordelijkheid voor kleine schokken of trillingen. Omdat deze banden van slechte kwaliteit niet de juiste sterkte, duurzaamheid en dikte hebben die banden van hoge kwaliteit hebben. Kortom, ze zijn dunner, waardoor de rubbersamenstellingen die in deze goedkope banden aanwezig zijn, niet zowel stressbestendig als temperatuurbestendig zijn. Ze zullen snel uitgeput raken, uit balans raken, dan verouderen en barsten.
Als gevolg hiervan zijn ze meer vatbaar voor schade zoals het cuppen van banden.
De volgende factoren die cupping van banden veroorzaken, is het dwalende ophangingssysteem. Dit kunnen versleten, verbogen schokdempers, losse of geveerde auto-onderdelen zijn.
Dus als u banden van hoge kwaliteit heeft en toch het probleem van cupping ondervindt, kan dit te wijten zijn aan een defect veersysteem. In normale gevallen zorgt het veersysteem van uw voertuig ervoor dat deze soepel kan rijden. Elk onderdeel van het systeem verslijt echter, het wordt flodderig, waardoor het wiel met kracht en regelmaat op en neer stuitert. Hierdoor kan cupping ontstaan. Het probleem kan stutten of slechte schokken zijn. Om preciezer te zijn, het zal het loopvlak van de band uitscheuren en het op specifieke plekken veel sneller verslijten dan andere. Als gevolg hiervan verliest de auto tijdens het rijden het contact met de weg en maakt "cups" die lijken op kraters en kuilen in het rubber. Als autobezitters gewoonlijk op verkeersdrempels of wegen met veel kuilen rijden, wordt de zaak erger omdat het moeilijker is om het probleem te vinden.
Aan de andere kant kunnen de schokdempers ook de factor zijn. In de beste situatie werken het veersysteem en de schokdempers samen om de auto zo soepel mogelijk te laten rijden. Maar als een van deze twee versleten of verbogen is, zal het wiel stuiteren en kunnen er holle banden ontstaan.
Als het probleem van de schokdempers is, kunnen cả-eigenaren het gewoon veranderen. Voor elke 50.000-60.000 mijl en veerpoten elke 60.000-90.000 mijl, kunnen autobezitters ze voor de veiligheid vervangen. Daarnaast kunnen de bussen van de ophanging ook worden vervangen, ook al hebben ze een langere levensduur, ongeveer 100.000-150.000 mijl. Dus om gecupte banden te voorkomen, moet u de onderdelen minstens elke 12.000 mijl of één keer per jaar inspecteren.
Naast schokbrekers zijn er nog veel meer onderdelen die cupped banden veroorzaken. Hoewel de problemen met deze onderdelen niet zo vaak voorkomen, is het de moeite waard om in gedachten te houden. Daarnaast moeten autobezitters wiellagers, veren, kogelgewrichten en bussen controleren. Kortom, elk onderdeel dat het wiel met de rest van het voertuig verbindt, kan de boosdoener zijn.
MEER INFO:
Een andere onderliggende oorzaak van het cuppen van de band zijn kromme wielen, ook wel verkeerd uitgelijnde wielen genoemd. De uitlijning heeft drie hoeken:camber, teen en caster, en als uw wielen niet in de ideale hoek staan, is de kans groot dat ze onderhevig zijn aan ernstige scheuren en slijtage. En het zal uiteindelijk resulteren in cupping-banden, cupping van de achterbanden om specifieker te zijn. Als de voor- en achterbanden niet evenwijdig aan elkaar zijn, kan cupping van de achterband optreden.
Daarom moet u elke 6-12 maanden op de wielen van uw voertuig rijden om dergelijke problemen te voorkomen.
Als de banden van uw auto niet voldoende luchtdruk bevatten, is het waar dat ze gecupt en beschadigd raken. Met andere woorden, bandenslijtage is een van de meest voorkomende oorzaken van cupping van banden. Er zijn twee soorten banduitloop:lateraal en radiaal. Aan de ene kant kan een zijdelings gebrek aan uw band wiebelen veroorzaken. Aan de andere kant is radiaal de imperfectie tussen lage en hoge plekken, die ook hetzelfde probleem veroorzaakt.
Beide onvoldoende bandenspanning verzwakt vaak uw banden en maakt ze daardoor kwetsbaar voor stenen, kuilen en andere fragmenten of aberraties in de weg. Bepaalde onderhoudstips voor auto's geven de ideale luchtdruk aan die uw banden zouden moeten hebben.
Last but not least is de onbalans van de band de laatste factor die tot cupping van de band leidt. Als autobezitters het trillen kunnen voelen bij het vasthouden van het stuur of trillingen door de stoel, kan dit het geval zijn. Gewoonlijk wanneer u ongeveer 75 mph bereikt,. En in tegenstelling tot andere factoren, zijn er verschillende manieren die een onbalansprobleem veroorzaken:modder, sneeuw, vuil, puin ... Ze kunnen zich ophopen op het oppervlak van het binnenste wiel.
Om die reden moeten bestuurders de balans van de band elke 3000 tot 6000 mijl controleren. Om nog maar te zwijgen over het feit dat u de levensduur van de band met 15% kunt verlengen door de band te balanceren.
Een band is uit balans wanneer het gewicht over de omtrek onregelmatig is. Het belangrijkste gevolg is trillingen bij 45 mph, die toenemen met de snelheid. Het wiel stuitert, waardoor de band voor korte tijd de grip op de weg verliest. Bij elke omwenteling zorgt zo'n stuiteren voor bolletjes rubber op de band, waardoor gecupte banden ontstaan. Dit specifieke type slijtage wordt ook wel pleisterslijtage genoemd, omdat de schepjes misschien niet zo regelmatig zijn als die veroorzaakt door een falende ophanging.
Dit is de bekende vraag:is het mogelijk om cupping van banden te repareren? En het antwoord is ja, dat kunnen we. Als het niet te ernstig is, kunnen we het probleem volledig oplossen. Toch moeten we het op tijd detecteren om zowel de ophanging als de banden te sparen. Autobezitters kunnen ook de veiligheid en het comfort verbeteren. En er zijn veel manieren voor autobezitters om gecupte banden te identificeren en daarom het probleem te verhelpen. We laten je zien hoe.
Dit is de eerste en belangrijkste factor:de trilling. Als autobezitters een wiebelend gevoel of trilling kunnen waarnemen tijdens het rijden op een weg met veel obstakels zoals kuilen, kan er sprake zijn van cupping in de banden.
Het volgende symptoom is het overhellen van uw auto. Als de auto tijdens het draaien te veel naar één kant helt, moeten de banden worden uitgebalanceerd. Een andere manier om het te testen is door de auto te laten vertragen zonder te remmen. Als hij vertraagt maar ook naar één kant van de weg leunt, betekent dit dat je een onbalansband hebt.
Als uw auto stuiterende bewegingen maakt terwijl u de motorkap naar beneden drukt, is dit normaal. Als u echter stopt met het zetten van druk en de bounce is er nog steeds, kan dat de aanwijzing zijn. Om specifieker te zijn, dat betekent dat de stutten of ophanging versleten, verbogen of los zijn.
Als u het probleem niet visueel kunt zien, raden we aan om met uw handen over het loopvlak te gaan om het te inspecteren. Elk golvend oppervlak kan een teken zijn van cupping van de band.
Laten we aannemen dat u weet hoe u de cupping van de band kunt detecteren, dus hoe kunnen we dit voorkomen voordat het gebeurt? Het veersysteem is het eerste en meest cruciale auto-onderdeel om naar te kijken. Volg de richtlijnen van de serviceprovider om ervoor te zorgen dat deze normaal blijft werken.
Een andere manier om dit probleem te voorkomen, is door aandacht te besteden aan de stuiterende bewegingen. Als uw auto vaker dan normaal het probleem heeft, inspecteer deze dan eerder dan gepland.
Daarnaast is ook de bandenkwaliteit essentieel. Veel geld uitgeven aan banden is nooit een slechte optie, omdat ze jaren mee kunnen gaan. Ook moeten autobezitters elke maand controleren of de banden lek zijn. Het loopvlak van de band is een ander onderdeel om naar te kijken om vreemde tekenen van slijtage te ontdekken.
Als u merkt dat de banden cuppen, breng deze dan onmiddellijk naar de plaatselijke monteurswinkel.
Neem ook enkele andere preventieve maatregelen om weg te blijven van de situatie van het cuppen van banden. Sommige omvatten:
Dus nu krijg je misschien een duidelijk antwoord op je vraag - wat veroorzaakt cupping van banden ? Neem dit probleem niet licht op, want het kan ernstige schade veroorzaken als het niet op tijd wordt behandeld. Neem gerust contact op met een monteur voordat uw auto volledig uit de hand loopt.
