1. Intake -slag:
* benzinemotoren: Tijdens de inlaatslag opent de inlaatklep, waardoor een aanzienlijk vacuüm in de cilinder ontstaat. Dit trekt een mengsel van lucht en brandstof in en vult de cilinder met een relatief licht mengsel.
* Dieselmotoren: Dieselmotoren nemen alleen lucht in tijdens de inlaatslag. De lucht is gecomprimeerd tot zeer hoge drukken, waardoor een veel dichtere lading in de cilinder ontstaat. Deze dichte lucht is cruciaal voor efficiënte verbranding.
2. Compressieverhouding:
* benzinemotoren: Hebben meestal compressieverhoudingen tussen 8:1 en 12:1.
* Dieselmotoren: Hebben aanzienlijk hogere compressieverhoudingen, variërend van 14:1 tot 25:1. Deze hoge compressie is wat de brandstof ontsteekt, dus er is minder afhankelijkheid van bougies.
3. Brandstofinjectie:
* benzinemotoren: Brandstof wordt geïnjecteerd voordat de inlaatklep opent, wat bijdraagt aan het vacuüm dat tijdens de inlaatslag is gecreëerd.
* Dieselmotoren: Brandstof wordt tijdens de compressieslag rechtstreeks in de cilinder geïnjecteerd, nadat de lucht al is gecomprimeerd. Dit betekent dat de brandstof niet bijdraagt aan het vacuüm tijdens de inlaatslag.
4. Turbocomprans:
* Dieselmotoren: Veel dieselmotoren gebruiken turboladers om de luchtdruk die de cilinders binnenkomt te vergroten. Dit vermindert verder het vacuüm dat tijdens de inlaatslag is gecreëerd, omdat de druk van de turbocompressor het gecreëerde vacuüm overwint.
Waarom doet een lager vacuüm ertoe?
Lagere vacuüm in dieselmotoren kan een aantal dingen beïnvloeden:
* Motorremmen: Het vacuüm in het inlaatspruitstuk helpt bij het remmen van het motor, omdat het weerstand creëert tegen de rotatie van de motor. Dieselmotoren hebben minder motorremmen als gevolg van lager vacuüm.
* brandstofefficiëntie: Het lagere vacuüm kan de brandstofefficiëntie enigszins beïnvloeden, hoewel andere factoren invloedrijker zijn in de efficiëntie van dieselmotoren.
* emissies: Sommige emissiecontrolesystemen zijn afhankelijk van vacuüm, dus het lagere vacuüm in diesels kan hun prestaties beïnvloeden.
Het is belangrijk op te merken: Lagere vacuüm in dieselmotoren is in alle scenario's geen nadeel. Het is eigenlijk een resultaat van hun hoge compressie- en directe injectiesystemen, die zijn ontworpen om het vermogen en de brandstofefficiëntie te maximaliseren. Het lagere vacuüm is gewoon een gevolg van hun unieke operatie.
