1. Identificeer brandstofsysteem:
* carburated: Zoek naar een carburateur bovenop de motor. Het wordt een vrij grote metalen gieting met verschillende schakels en een gasplaat.
* Injecteren brandstof: Als u geen carburateur ziet, is deze brandstof geïnjecteerd. Dit is minder waarschijnlijk op een '89 maar mogelijk.
2. Instreding aanpassen (carburated):
Dit is meer betrokken en vereist meer hands-on mechanisch vermogen. Ga voorzichtig te werk.
* Zoek de stationair snelheidsschroef: Op de carburateur vindt u een schroef meestal aan de zijkant of voorkant. Het is vaak een kleine schroef met een veer erop. Dit is uw stationaire aanpassingsschroef.
* Warm de motor op: Laat de motor lopen totdat deze de normale bedrijfstemperatuur bereikt.
* Zoek de snelle inactieve nok: Er is een mechanisme (vaak een nok of hendel) dat de stationaire snelheid verhoogt wanneer de motor koud is. Zorg ervoor dat het volledig is ingetrokken - de motor moet op zijn normale stationaire stationaire snelheid zijn.
* Pas de schroef van de stationaire snelheid aan: Draai de schroef van de stationaire snelheid heel enigszins. Een kleine beurt maakt een aanzienlijk verschil. Verhoog het stationaire snelheid door de schroef met de klok mee te draaien. Controleer de RPM's met een toerenteller (sterk aanbevolen) of op het gehoor. De fabrieksspecificatie is meestal ongeveer 700-800 tpm, maar raadpleeg uw eigenaarhandleiding voor de exacte specificatie.
* verfijning: Maak kleine aanpassingen, controleer de RPM na elke beurt. Maak geen grote aanpassingen tegelijk. Streef naar een soepel, consistent inactief.
* Idle mengselschroef (optioneel, geavanceerd): U kunt ook een stationair mengselschroef (vaak gemarkeerd met een "A" of "M") op uw carburateur vinden. Door dit aan te passen, wordt het lucht-/brandstofmengsel bij stationair bevestigd. Dit is veel complexer en moet alleen worden gedaan als u ervaring hebt en een vacuümmeter. Onjuiste aanpassingen hier zullen een negatieve invloed hebben op de prestaties van de motor, het brandstofverbruik en de emissies.
3. Instationeren (brandstof geïnjecteerd):
Brandstof-geïnjecteerde systemen worden over het algemeen bestuurd door de computer (ECM). Het handmatig aanpassen van het inactiviteit is meestal niet mogelijk of aanbevolen zonder gespecialiseerde diagnostische hulpmiddelen. Als uw inactiviteit onjuist is, ligt het probleem waarschijnlijk bij:
* Gasspositiesensor (TPS): Een defecte TPS kan onregelmatig stationair zijn.
* Idle luchtregeling (IAC) Klep: Deze klep regelt de hoeveelheid lucht die de motor stationair binnengaat. Een vuile of defecte IAC -klep is een veel voorkomende oorzaak van inactieve problemen.
* Mass -luchtstroomsensor (MAF): Een defecte MAF -sensor veroorzaakt ook onjuiste stationaire snelheden.
* ECM -problemen: Problemen met de motorbesturingsmodule zelf kunnen van invloed zijn op stationair
voor brandstofinjectie: Problemen oplossen omvat meestal:
* Diagnostiek: Het gebruik van een OBD-II-scanner (of een gespecialiseerd hulpmiddel voor oudere systemen) om problemencodes te lezen en sensorwaarden te controleren.
* schoonmaken: Het reinigen van de IAC -klep en MAF -sensor.
* Professionele hulp: Brandstofinjectiesystemen zijn complex. Als u ongemakkelijk oplossen u, neem het dan naar een monteur.
belangrijke opmerkingen:
* Raadpleeg de handleiding van uw eigenaar: De handleiding heeft specifieke stationaire snelheidsspecificaties voor uw motor.
* Veiligheid eerst: Koppel de negatieve batterijterminal altijd los voordat u aan het elektrische systeem van uw voertuig werkt.
* Professionele hulp: Als u niet zeker bent van enig deel van dit proces, is het het beste om uw Comanche naar een gekwalificeerde monteur te brengen. Onjuiste aanpassingen kunnen uw motor beschadigen.
Vergeet niet dat een ruw stationair mogelijk ook kan worden veroorzaakt door andere problemen zoals vacuümlekken, ontstekingsproblemen of andere sensorproblemen. Het aanpakken van de onderliggende oorzaak is van vitaal belang voor betrouwbaarheid op lange termijn.
