* Het voertuig zelf: Een natuurlijk afgezogen Honda Civic zal heel anders reageren dan een supercharged Mustang. Het ontwerp, de verplaatsing en de bestaande componenten van de motor spelen allemaal een rol.
* De aftermarket -hoofden: Verschillende hoofden bieden verschillende prestatiekenmerken. Sommige zijn ontworpen voor een hoger toerentalvermogen, andere voor low-end koppel. Het materiaal (aluminium versus gietijzer), porteren, klepgrootte en kamerontwerp dragen allemaal bij aan de potentiële winst. Een eenvoudige bolt-on kop kan bescheiden winsten bieden, terwijl sterk geporteerde en aangepaste koppen aanzienlijke toename kunnen opleveren.
* Ondersteunende wijzigingen: Simpelweg het vastbinden op nieuwe hoofden zal niet op magische wijze maximaal vermogen produceren. Andere wijzigingen zoals een nieuwe nokkenas, inlaatspruitstuk, uitlaatsysteem en ECU -afstemming zijn vaak nodig om het volledige potentieel van de verbeterde koppen te realiseren. Zonder deze ondersteunende mods kan de winsten minimaal of zelfs negatief zijn.
Typische bereiken:
Mogelijk ziet u overal van een kleine toename van 10-20 pk Voor een relatief eenvoudige hoofdruil op een stockmotor tot een substantiële winst van 50-100 pk of meer met aanzienlijke ondersteunende wijzigingen en hogere aftermarket-hoofden. In sommige extreme gevallen, met uitgebreide motoraanpassingen, kunnen de winst veel hoger zijn.
Kortom: Verwacht geen magisch getal. Onderzoekspecifieke cilinderkoppen ontworpen voor uw voertuig en zoek naar dyno -resultaten van anderen die dezelfde wijziging hebben gedaan. Die resultaten geven je een meer realistische verwachting van de winst van het vermogen dat je zou kunnen behalen. Houd er rekening mee dat die getallen vaak specifiek zijn voor de specifieke opstelling en mogelijk niet uw resultaten precies weerspiegelen.
