Hier is hoe het werkt:
* Variabele uitlaatkleptiming: De kern van het systeem is een mechanisme waarmee de uitlaatkleppen op verschillende tijdstippen kunnen worden geopend en gesloten. Dit wordt vaak bereikt via actuatoren die worden bestuurd door een motorregeleenheid (ECU).
* ECU-controle: De ECU bewaakt voortdurend verschillende motorparameters, zoals motortoerental, gasklepstand en belasting. Op basis van deze gegevens bepaalt het de optimale uitlaatkleptiming voor de huidige rijomstandigheden.
* Prestatievoordelen: Door de timing van de uitlaatkleppen aan te passen, kan AEATC verschillende aspecten van de motorprestaties verbeteren:
* Verbeterd koppel bij lage toerentallen: Bij lagere motortoerentallen kan het aanpassen van de uitlaattiming het koppel en het reactievermogen helpen verbeteren.
* Verbeterde brandstofefficiëntie: Geoptimaliseerde timing van de uitlaatkleppen kan leiden tot een volledigere verbranding en een lager brandstofverbruik.
* Verminderde uitstoot: Door de verbrandingsefficiëntie te verbeteren, kan het systeem ook bijdragen aan een lagere uitstoot.
* Verhoogd high-end vermogen (in sommige toepassingen): Bij sommige motorontwerpen kan AEATC ook bijdragen aan een licht verbeterd vermogen bij hoge toerentallen.
In wezen is AEATC een manier om de ademhaling van de motor te verfijnen, waardoor deze efficiënter en effectiever kan werken onder een breder scala aan bedrijfsomstandigheden. Het is in principe vergelijkbaar met systemen met variabele kleptiming (VVT) die de timing van de inlaatkleppen aanpassen, maar richt zich specifiek op de uitlaatzijde. De exacte implementatie van AEATC kan enigszins variëren, afhankelijk van het specifieke Suzuki-motormodel.
