1. Controleer de basisprincipes van het ontstekingssysteem:
* Bougies: Zijn ze nieuw en hebben ze de juiste opening (meestal rond de .035"-.045", controleer de aanbeveling van uw specifieke plug)? Verwijder een stekker, sluit de draad opnieuw aan, aard de stekker aan het motorblok (het metalen onderdeel, niet de verf) en start de motor. Je zou een sterke, consistente vonk moeten zien. Als dit niet het geval is, gaat u verder met de volgende stappen. Als je WEL een goede vonk krijgt, ligt het probleem ergens anders (waarschijnlijk de brandstoftoevoer, ondanks dat je zegt dat je benzine hebt bij de carb).
* Bougiekabels: Zitten ze goed op zowel de stekkers als de verdelerkap? Inspecteer de draden op scheuren of beschadigingen. Een gebarsten draad kan een ontstekingsfout of helemaal geen vonk veroorzaken.
* Verdelerkap en rotor: Inspecteer deze op scheuren, corrosie of koolstofsporen. Een versleten of beschadigde rotor kan voorkomen dat vonken de bougiekabels bereiken. Als ze er verdacht uitzien, vervang ze dan.
* Timing van distributeurs: Controleer uw timing nog eens. Zelfs als je denkt dat het juist is, kun je er gemakkelijk van afwijken. Een aanzienlijk vervroegde of vertraagde timing kan het afvuren voorkomen. Gebruik een timinglampje om te controleren of de timingmarkering in rust op de aangegeven graad op uw harmonische balancer staat.
* Bobine: Controleer de spoel op scheuren of zichtbare schade. Een defecte spoel produceert niet de hoge spanning die nodig is voor vonk. U kunt een multimeter gebruiken om de weerstand van de spoel te controleren (raadpleeg uw werkplaatshandboek voor specifieke waarden).
* Contactslot: Zorg ervoor dat uw contactschakelaar goed werkt en stroom levert aan het ontstekingssysteem.
2. Meer geavanceerde probleemoplossing (als het bovenstaande in orde is):
* Ophaalspoel (in de verdeler): Dit is een veel voorkomende boosdoener. Een defecte pick-upspoel stuurt het signaal niet naar de ontstekingsmodule (of naar de wissels, als je een wisselontsteking hebt). Dit vereist testen met een multimeter of een spoeltester.
* Ontstekingsmodule (indien van toepassing): Als uw systeem een elektronische ontstekingsmodule gebruikt (hoogstwaarschijnlijk op een 305), kan deze defect zijn. Deze zijn moeilijker te testen zonder gespecialiseerde apparatuur. Een swap met een bekende goede module is de gemakkelijkste test.
* Bekabeling: Traceer alle ontstekingsbedrading vanaf de spoel, verdeler en contactschakelaar. Zoek naar losse verbindingen, gebroken draden of kortsluitingen.
* Krukaspositiesensor (CKP) (indien van toepassing): Sommige elektronische ontstekingssystemen gebruiken een CKP om de ontstekingsmodule de positie van de krukas te vertellen. Een defecte sensor voorkomt vonken.
3. Brandstoftoevoer (controleer nogmaals, ondanks dat je zegt dat er benzine bij de koolhydraten zit):
* Brandstofpomp: Hoewel je zegt dat er brandstof bij de carb zit, levert een zwakke brandstofpomp mogelijk niet genoeg druk voor een goede verneveling. Controleer de brandstofdruk.
* Brandstoffilter: Een verstopt brandstoffilter kan de brandstofstroom beperken.
Belangrijke overwegingen:
* Werkplaatshandleiding: Een Chevy 305 werkplaatshandboek is hiervoor van onschatbare waarde. Het bevat specificaties, bedradingsschema's en handleidingen voor het oplossen van problemen die specifiek zijn voor uw motor.
* Multimeter: Een multimeter is essentieel voor het testen van verschillende componenten in het ontstekingssysteem.
In het kort: Begin met de eenvoudige controles (stekkers, draden, kap, rotor) en werk systematisch je weg door het ontstekingssysteem. Als u zich niet op uw gemak voelt bij het werken met elektriciteit, zoek dan de hulp van een gekwalificeerde monteur. Ga niet verder als u niet bekend bent met de elektrische systemen van auto's, aangezien u hierdoor onderdelen kunt beschadigen of uzelf kunt verwonden.
