* Gebarsten motorblok: Door een scheur in het motorblok, vooral rond de cilinderboringen of watermantels, kan koelvloeistof in de olie lekken. Dit is vaak een ernstiger probleem dan een defecte koppakking.
* Gebarsten cilinderkop: Net als bij een gescheurd blok kan een scheur in de cilinderkop er ook voor zorgen dat de koelvloeistof zich met de olie vermengt.
* Beschadigde vriespluggen (kernpluggen): Dit zijn pluggen die openingen in het motorblok afsluiten. Als er één uitvalt, kan er koelvloeistof in de motor lekken.
* Poreus blok: Na verloop van tijd kan het materiaal van het motorblok poreus worden, waardoor koelvloeistof in de oliekanalen kan sijpelen. Dit komt vaker voor bij oudere motoren.
* Oliekoeler lek: Sommige motoren maken gebruik van een oliekoeler die deel uitmaakt van het koelsysteem. Door een lek in de oliekoeler of de aansluitingen ervan kan koelvloeistof in de olie terechtkomen.
* Onjuist geïnstalleerde koppakking: Hoewel dit zelden voorkomt, is het mogelijk dat een koppakking tijdens de installatie niet goed op zijn plaats zit, wat tot lekkages kan leiden.
De oorzaak vaststellen:
Om de bron van de verontreiniging te achterhalen, zou een monteur doorgaans het volgende doen:
* Visuele inspectie: Een grondige inspectie van de motor op externe lekkages is een eerste stap.
* Druktesten: Het koelsysteem staat onder druk om te controleren op lekkages.
* Compressietest: Deze test helpt bij het bepalen van de staat van de cilinders en kan wijzen op een defecte koppakking of andere interne schade.
* Lek-downtest: Deze test beoordeelt verder de staat van de cilinders en kleppen.
* Olieanalyse: Het analyseren van het oliemonster kan de aanwezigheid en concentratie van koelvloeistof aan het licht brengen.
Het simpelweg waarnemen van antivries in de olie betekent niet automatisch een kapotte koppakking. Een goede diagnose is cruciaal om de juiste reparatie te bepalen. Laat de motor niet draaien; verdere schade is waarschijnlijk. Laat hem naar een monteur slepen voor diagnose en reparatie.
