Dit is waarom:
* Locatie: Externe brandstofpompen bevinden zich vaak lager in het voertuig, waar ze beter beschermd zijn tegen de directe hitte van de motor.
* Koeling: Veel externe brandstofpompen hebben een zekere mate van interne koeling.
* Andere warmtebronnen: Waarschijnlijker boosdoeners voor vapor lock zijn de brandstofleidingen die in de buurt van hete motoronderdelen lopen, een slecht geventileerde brandstoftank of een brandstoftank die is blootgesteld aan overmatige hitte.
Als u last heeft van wat u vermoedt dat het vapor lock is, is de externe brandstofpomp zelf minder waarschijnlijk verdacht dan andere delen van het brandstoftoevoersysteem. Je moet onderzoeken:
* Brandstofleidingen: Controleer op brandstofleidingen die te dicht langs de motor of het uitlaatspruitstuk lopen.
* Brandstoftankventilatie: Zorg ervoor dat de ontluchting van de tank niet verstopt is.
* Locatie brandstoftank: Wordt de brandstoftank overmatig blootgesteld aan hitte?
Als de brandstofpomp extreem heet is: Dit kan duiden op een probleem met de pomp zelf (intern defect dat leidt tot overmatige wrijving en warmteontwikkeling), of op een bedradingsprobleem dat overmatig stroomverbruik en oververhitting veroorzaakt. Maar zelfs dan is de kans groter dat de door de pomp gegenereerde warmte ervoor zorgt dat de pomp uitvalt dan dat er een dampsluis in de rest van het systeem ontstaat.
Kortom, hoewel een defecte brandstofpomp indirect *kan* bijdragen aan een vapor lock-situatie, is dit zelden de directe oorzaak. Richt uw onderzoek eerst op andere delen van het brandstofsysteem.
