* Geen brandstof in die cilinder: Het meest voor de hand liggende effect. Die cilinder krijgt geen brandstof en zal dus niet ontbranden. Dit zal tot een aanzienlijk verminderd vermogen leiden.
* Ruw lopen: De motor zal zeer ruw lopen en mogelijk hevig trillen. De onbalans veroorzaakt door het niet ontsteken van één cilinder zal merkbaar zijn.
* Verhoogde uitstoot: De onverbrande brandstof wordt via de uitlaat uitgestoten, wat resulteert in een verhoogde uitstoot van koolwaterstoffen (HC) en mogelijk deeltjes (PM). Dit zou een controlelampje kunnen activeren.
* Potentieel voor schade (op lange termijn): Hoewel het op de korte termijn onwaarschijnlijk is, kan het continu draaien met een dode cilinder problemen veroorzaken. Het ongelijkmatige afvuren kan een verhoogde spanning op andere motoronderdelen veroorzaken. Het gebrek aan verbranding in die cilinder zou op de lange termijn kunnen bijdragen aan oververhitting. Bij een diesel kan het gebrek aan smering door de verbranding van brandstof ook de cilinderslijtage verergeren.
* Diagnostische uitdagingen: Hoewel het loskoppelen van een injector helpt bevestigen dat een defecte injector de oorzaak is van de dode cilinder, kan dit andere problemen maskeren. Een probleem met de brandstoftoevoer naar alle injectoren kan bijvoorbeeld verkeerd worden geïnterpreteerd als de aandacht uitsluitend op de losgekoppelde injector wordt gericht.
In het kort: Het loskoppelen van een brandstofinjector op een dode cilinder is een diagnostische stap, geen oplossing. Het helpt het probleem te isoleren, maar lost het niet op. De onderliggende oorzaak van de dode cilinder (defecte injector, lage brandstofdruk, elektrisch probleem, etc.) moet nog worden geïdentificeerd en gerepareerd. Het wordt ten zeerste afgeraden de motor gedurende langere perioden te laten draaien terwijl de brandstofinjector is losgekoppeld.
