1. Superchargers: Dit zijn mechanisch aangedreven compressoren die motorvermogen gebruiken om de inlaatlucht onder druk te zetten. Ze worden doorgaans door een riem aangedreven en bieden een relatief consistente boost over het hele toerentalbereik, hoewel de boostniveaus over het algemeen lager zijn dan bij turbocompressoren. Er bestaan verschillende typen, waaronder:
* Roots-type: Deze gebruiken twee lobben om lucht te pompen. Ze staan bekend om hun sterke koppel bij lage toerentallen, maar kunnen minder efficiënt zijn bij hogere toerentallen.
* Schroeftype: Vergelijkbaar met het Roots-type, maar gebruik spiraalvormige schroeven voor een soepelere werking en potentieel hogere efficiëntie.
* Centrifugaal: Deze gebruiken een waaier om de lucht te versnellen, waardoor er druk ontstaat. Ze bieden een hogere boost bij hogere toerentallen, waardoor ze beter geschikt zijn voor toepassingen met hoge prestaties.
2. Turbocompressoren: Deze gebruiken uitlaatgas om een turbine te laten draaien, die op zijn beurt een compressor aandrijft om de inlaatlucht onder druk te zetten. Ze zijn efficiënter dan superchargers omdat ze niet direct motorvermogen verbruiken (hoewel ze de uitlaatgasstroom enigszins verminderen). Ze staan bekend om hun vermogen om aanzienlijke vermogenswinst te behalen, maar hebben vaak een merkbare ‘turbovertraging’:een vertraging in de opbouw van de boost bij lage toerentallen.
3. Lachgasinjectie: Dit is niet strikt "aanjagen" in dezelfde zin, maar het verhoogt het vermogen dramatisch. Lachgas (N2O) wordt in het inlaatspruitstuk geïnjecteerd. Wanneer het in de verbrandingskamer ontleedt, komt er zuurstof vrij, waardoor aanzienlijk rijkere brandstofmengsels en een aanzienlijke toename van het vermogen mogelijk zijn. Het wordt echter doorgaans gebruikt voor korte krachtuitbarstingen en kan bij verkeerd gebruik schadelijk zijn voor de motoronderdelen.
4. Motoraanpassingen: Superchargen/turboladen gaat vaak gepaard met andere aanpassingen om met het toegenomen vermogen en de stress om te gaan:
* Versterkte interne onderdelen: Drijfstangen, zuigers en krukas moeten worden geüpgraded om hogere drukken en krachten te kunnen weerstaan.
* Verbeterd koelsysteem: Een hoger uitgangsvermogen genereert meer warmte, waardoor een efficiënter koelsysteem nodig is (grotere radiator, verbeterde ventilatoren, enz.).
* Verbeterd brandstofsysteem: Er zijn een grotere brandstofpomp en injectoren nodig om de grotere hoeveelheid brandstof te leveren die nodig is voor de rijkere lucht/brandstofmengsels.
* Uitlaatsysteemupgrades: Een vrijstromend uitlaatsysteem is cruciaal om tegendruk te voorkomen en de prestaties te maximaliseren.
* Motormanagementsysteem (EMS) afstemmen: Dit is absoluut cruciaal. Het EMS moet opnieuw worden gekalibreerd om de lucht/brandstofverhouding, het ontstekingstijdstip en andere parameters nauwkeurig te kunnen regelen voor optimale prestaties en om schade aan de motor te voorkomen.
In het kort: Bij het aanjagen wordt het motorvermogen vergroot door meer lucht in de verbrandingskamers te persen, meestal via mechanische (supercharger) of door uitlaatgassen aangedreven (turbocompressor). Het vereist aanzienlijke aanpassingen aan de motor en de ondersteunende systemen om het toegenomen vermogen en de stress aan te kunnen. Onjuiste installatie of afstelling kan tot ernstige motorschade leiden. Professionele installatie en afstemming worden sterk aanbevolen.
