* Ander Bellhousing-boutpatroon: De meest waarschijnlijke boosdoener. Hoewel beide motoren kleine blokken zijn, is het boutpatroon van het klokhuis op het 305-motorblok mogelijk enigszins veranderd tussen 1979 en 1981. Het klokhuis van de transmissie moet overeenkomen met het boutpatroon van de motor voor een goede koppeling. Zelfs een klein verschil in de locatie van het boutgat voorkomt dat de transmissie vastschiet.
* Verschillen tussen flexplaat en vliegwiel: De flexplaat (automatische transmissie) of het vliegwiel (handgeschakelde transmissie) die met bouten aan de motor zijn bevestigd, moet ook bij de transmissie passen. Een mismatch kan leiden tot klaringsproblemen of onjuiste betrokkenheid. De motor uit 1981 gebruikt mogelijk een andere flexplaat dan waarvoor de transmissie uit 1979 is ontworpen.
* Lengte uitgaande as: Hoewel dit minder vaak voorkomt, bestaat er een kleine kans dat de lengte van de uitgaande as van de transmissie uit 1979 enigszins afwijkt, waardoor er interferentie ontstaat met de motor- of aandrijflijncomponenten uit 1981.
* Interne transmissieverschillen: Hoewel het onwaarschijnlijk is dat dit het vastlopen zal voorkomen, kunnen er subtiele interne verschillen zijn tussen de TH350 uit 1979 en een TH350 van later jaar die compatibiliteitsproblemen kunnen veroorzaken als je streeft naar een perfecte, probleemloze installatie.
Kortom, hoewel beide GM small-block V8-motoren zijn, leiden subtiele veranderingen in het motorontwerp tussen modeljaren vaak tot incompatibiliteit met transmissies die zijn ontworpen voor eerdere of latere jaren. U moet het boutpatroon van het bellhouse op zowel de transmissie als de motor verifiëren om te bevestigen dat dit het probleem is. Ook een vergelijking van de flexplaten/vliegwielen is cruciaal.
