* Gaspedaalpositie: Meer gas betekent een hogere druk in het spruitstuk.
* Motortoerental (RPM): Een hoger toerental leidt over het algemeen tot een hogere druk in het spruitstuk (hoewel dit ook afhankelijk is van het nokkenasprofiel en andere factoren).
* Motorbelasting: Zwaardere ladingen (zoals slepen of het beklimmen van een heuvel) zullen resulteren in een hogere druk in het spruitstuk.
* Vacuümlekken: Lekken in het inlaatsysteem verminderen de druk in het spruitstuk.
Waar u *zich* zorgen over moet maken, is de *vacuüm*-waarde bij inactiviteit. Een gezonde 305ci-motor uit 1986 zou bij stationair draaien een vacuümwaarde moeten hebben van tussen 17 en 22 inch kwik (inHg). Dit duidt op een goede werking van de motor en een relatief strak inlaatsysteem. Aflezingen die aanzienlijk lager zijn, kunnen wijzen op problemen zoals vacuümlekken, versleten motoronderdelen (zoals ringen of kleppen) of een defect PCV-systeem. Hogere waarden komen minder vaak voor, maar kunnen worden veroorzaakt door problemen zoals een verkeerd afgestelde gasklepverbinding.
U moet het spruitstukvacuüm meten met behulp van een vacuümmeter die is aangesloten op een poort op het inlaatspruitstuk. U kunt vanuit geen enkele vaste instelling de juiste verdeelstukdruk bepalen. Het is dynamisch en weerspiegelt de algehele bedrijfstoestand van de motor.
