Mensen die op zoek zijn naar BMW's, komen de term SMG vaak tegen. Het staat voor sequentiële handgeschakelde versnellingsbak. In wezen betekent dit dat de koppeling is gedigitaliseerd en dat er een manier is om het voertuig als een automaat te besturen. Veel chauffeurs hebben echter verklaard dat dit voertuigstoringen veroorzaakt. Niet iedereen is het daarmee eens.
Op de openbare weg rijden veel autobezitters liever met een handgeschakelde versnellingsbak. Ja, zeggen ze, de auto accelereert niet zo snel, maar het voelt goed . Als autogenoten snappen we het wel. Er is iets speciaals aan het opwinden van die tandwielen die ook aan onze hartsnaren trekken.
Dat gezegd hebbende, automatische transmissies hebben hun plaats op het podium. De auto's zijn gemakkelijker te besturen, om te beginnen. Zonder zich zorgen te hoeven maken over het vinden van de versnelling, het indrukken van drie pedalen of het willekeurige afslaan bij een stoplicht, kunnen mensen geen genoeg krijgen van de voordelen.
Bovendien hebben sommige bestuurders niet langer de vereiste mobiliteit of coördinatie voor het besturen van een handgeschakelde auto. Voor deze autobezitters is een automaat een uitkomst.
Is er iets dat het beste van twee werelden biedt? Misschien wel, de sequentiële handgeschakelde versnellingsbak, ook wel bekend als SMG.
De term "SMG-transmissie ” wordt veel rondgestrooid als het over BMW's gaat.
Laten we eerst opmerken dat wat coureurs en versnellingsbakken te zeggen hebben, in ieder geval in sommige opzichten verschilt van het marketingexemplaar dat het product verkoopt.
Zo zou een SMG-transmissie twee rijervaringen kunnen bieden:automatisch of handmatig. In de automatische modus hoeft de bestuurder de koppeling niet in te trappen. In plaats daarvan kiezen ze gewoon de juiste versnelling (gedaan via standaard stick/shifters op het stuur).
Er wordt aangenomen dat de automatische modus zorgt voor meer efficiëntie, en de handmatige modus daarentegen biedt motorprestaties die de aandacht trekken. Vermoedelijk verlengt de mogelijkheid om heen en weer te schakelen tussen de twee de levensduur van het transmissiesysteem.
In wezen ziet de transmissie er niet veel anders uit dan uw dagelijkse automaat. Je hebt je versnellingen, remmen, koppelingen en kleppen allemaal hetzelfde. De achterkant van het planetaire tandwielstelsel leidt naar het vliegwiel (de koppeling bevindt zich in het midden). Dit maakt het loskoppelen van de versnellingsset in het algemeen mogelijk.
Als je haast hebt, of je voorbereidt op een aantal stop-and-go-ritten in de stad of buitenwijken, kun je overwegen de SMG-transmissie van de auto te gooien. in de handmatige modus. Als u dit doet, kunt u wat tijd, energie en frustratie besparen.
Bij het oprijden van de expressweg of een aantal wijd open landwegen, is misschien de handmatige modus in orde!
Deze vraag maakt monteurs en BMW-fans echter gek in verschillende hoeken van het internet en in garages in heel Amerika:Is de SMG handmatig of automatisch?
Zo stelt een gediplomeerde monteur met een connectie met BMW dat de transmissiecomponenten, de koppelomvormer en de planetaire tandwielen een auto standaard een automaat maken. Aan de andere kant, als er een koppeling is met in- (ontkoppelende) versnellingen, heb je een handleiding.
Op basis van deze gedachtegang is de SMG-transmissie ... handmatig. De M in SMG-transmissie staat immers voor handmatig.
Andere mechanica zijn het daar niet mee eens. Ze willen het een automaat noemen omdat een klein deel van het proces hydraulisch en gedigitaliseerd is. Ze geloven dat het een kwestie van semantiek is.
De nee-zeggers wijzen erop dat de handleiding slechts één optie is, en het feit dat het in de normale modus kan werken, betekent dat het per definitie meer een automatisch apparaat is.
De handleiding is vanuit hun oogpunt niet echt zo. In plaats daarvan is het als een marketinglabel. Natuurlijk, je kunt op de knoppen drukken, je kunt niet van de vijfde naar de tweede springen.
Een deel van het plezier van het besturen van een handgeschakelde auto is dat je snel en losjes met de regels kunt spelen als je weet wat je doet (terugschakelen, van de eerste naar de derde springen, enz.). Zonder alle benodigde onderdelen, de koppeling, de schakelhendel, en totale en volledige controle over de versnellingsbak , het is geen handleiding.
Wat is het antwoord? Te bepalen aan de hand van uw gemoedstoestand (of die van uw monteur!). Het is noch / noch. We houden er niet van om stukjes in een mal te doen als ze hun mannetje kunnen staan. Wat ons betreft is het geen automatisme. Het is niet handmatig. Het is SMG.
SMG-uitzendingen kwam in 2002 in gesprek met BMW. Het systeem bood een handgeschakelde zesversnellingsbak met een koppeling en een elektronisch-hydraulische versnellingsbak, allemaal verpakt in een digitaal systeem. Er was echter geen koppelingspedaal.
Het systeem werd ingeschakeld wanneer de bestuurder een vloerschakelaar of peddels tegen de achterkant van het stuur drukte.
Wat mensen leuk vonden aan dit systeem, is dat het de mogelijkheid bood om het voertuig automatisch te laten rijden.
De nee-zeggers zijn absoluut tegen dit model, zelfs nu. Ze denken dat de digitaal aangedreven transmissie en geen koppeling een niet-goede handgeschakelde auto is. Naar hun mening hebben ze liever de pure, zoete handmatige rit of helemaal niets.
De experts wijzen erop dat SMG-transmissies geen automaten zijn die tijdens het rijden handmatig kunnen worden afgesteld. In plaats daarvan hebben ze een koppeling zonder koppelingspedaal. De pedaalbediening zit ergens anders.
Het idee is eigenlijk ontstaan door te onderzoeken hoe BMW-raceauto's in het verleden waren geconstrueerd.
In de auto ziet de bestuurder een LCD-scherm.
De computer heeft ook een knop waarmee instellingen kunnen worden gewijzigd.
Je moet eigenlijk vanaf het begin leren hoe je deze auto moet besturen, want het is lastig. Er is bijvoorbeeld een versnellingsniveau op de vloer dat moet worden aangeraakt om handmatig, automatisch of neutraal te zetten.
Er zijn twee "peddels" die het schakelen regelen. Rechts betekent omhoog. Links betekent naar beneden.
Met de instellingen kan de auto bijvoorbeeld in de eerste of tweede versnelling worden gestart. Later kunnen ze naar wens vermogen reserveren of brandstof besparen.
De automatische modus biedt een eenvoudigere ervaring. De meeste autobezitters met een SMG-transmissie knoeien niet met de handmatige modus wanneer ze druk in de stad rijden. Al het stoppen en gaan voor voetgangers, bijvoorbeeld, kan deze modus het gevoel geven dat het meer moeite is dan het waard is.
Veel mensen die met deze modus door de stad hebben gereden, hebben het gevoel dat de transmissieverandering langzaam gaat, maar dat komt door de prestatiefactor die in het proces prioriteit krijgt.
Een andere modus:DSC of Dynamic Stability Control. Deze modus laat het voertuig vermoedelijk werken als een raceauto met kracht die de acceleratie verbetert. Om hem in te schakelen, moet u het gaspedaal tot de vloer indrukken, zodat de auto op de optimale snelheid draait. Volgens BMW is dit alleen het geval in de M3.
De machine weet op eigen kracht dubbel te koppelen. Voor degenen die naar u kijken, lijkt u misschien een soort expert op het gebied van handmatig rijden, aangezien sommige van de mooiere en lastigere onderdelen van het manoeuvreren met een handmatig voertuig worden verfijnd door het digitale systeem.
Rijden in een BMW met een SMG-transmissie is geen cakewalk, althans niet in het begin. Het is even wennen.
Sommige mensen denken dat de auto een beetje veiliger is om te rijden omdat de handen aan het stuur blijven in plaats van de versnellingspook, zoals bij de meeste handmatige auto's. Draaien kan echter lastig zijn, en bestuurders raden aan om het vloerniveau in scherpe bochten te gebruiken.
De auto kan terugrollen op steile hellingen, dus de klimassistent moet worden geactiveerd omwille van de veiligheid. Trap gewoon op de rem en trek de peddel terug. Wanneer de rem wordt losgelaten, is het voertuig klaar om te vertrekken.
De auto kan u achteruit rijden als u op de rem trapt zonder terug te schakelen, maar hij duwt u niet automatisch vooruit naar de volgende versnelling zonder controle van de bestuurder. Dit helpt de motor te beschermen.
Een van de nadelen van het besturen van deze auto met alle bedieningselementen is dat het meer lijkt op het besturen van een speedboot of het besturen van een vliegtuig. Het zal veel oefening vergen om je aan deze bedieningselementen aan te passen, zelfs voor een handmatige bestuurder. Voor een handmatige driver kan het zelfs nog lastiger zijn met deze wijzigingen.
Ja, de SMG-transmissie kan in automatische modus worden bestuurd .
Wanneer dit debat begint, komen de haters massaal naar buiten om te zeggen dat de auto geen handleiding is. Het is ook een automaat.
De waarheid is dat de meerderheid van de mensen die een SMG-transmissie kloppen, er maar heel weinig over weten.
Gaat SMG Transmissions vaak kapot? Volgens de fanatiekelingen niet. Eén bestuurder beweert dertien jaar meer dan 140.000 mijl te hebben gereden zonder transmissieproblemen. Als je bedenkt dat een voertuig gemiddeld twaalf jaar meegaat, is dat best goed!
Dezelfde autobezitter zei dat de sensor een keer kapot ging en dat het hem ongeveer $ 20 kostte om het zelf te repareren. Als je de reparatie niet zelf kunt doen en naar een garage gaat, kost het natuurlijk meer.
Waarom rijden mensen graag met deze auto over een gewone oude standaard of handleiding? Het antwoord zal je misschien verbazen.
Het is het raceautopotentieel. Sommige mensen racen met deze kaarten op circuitdagen of wanneer ze een stuk privéweg hebben. Als je eenmaal vertrouwd bent met de verschillende peddels en hendels die nodig zijn om de auto te bedienen, is het erg leuk om te rijden.
Dergelijke versnellingsbakken houden vol dat de auto geen automaat is! Ze zeggen dat het een handgeschakelde auto is die geen koppelingspedaal gebruikt. Deze systemen kunnen ook worden aangepast en geüpgraded. Door een software-update en een extra versnelling te krijgen, kan een systeem ontstaan dat de concurrentie aangaat met bijvoorbeeld de E60 M5 of de E63 M6.
Als je twijfelt over de SMG-transmissie en je je zorgen maakt over het vermogen, zeggen de huidige fans dat dat niet zo is. Het is een snelle installatie, beweren ze. Het schakelen, de daadwerkelijke wisseling van de versnellingen, is beter dan een handmatige bestuurder zou kunnen doen, dus dat is de finesse die de SMG-transmissie zo suggestief maakt.
De auto's zijn ook niet veel zwaarder.
Zoals wij het zien, zijn er twee nadelen aan het hebben van een auto met een SMG-transmissie . De eerste is dat mensen je autoaankoop snel zullen beoordelen als ze de selectie van BMW op deze niet leuk vinden. Ten tweede kunnen de onderdelen die betrokken zijn bij het transmissiesysteem nog steeds kapot gaan, hoewel het over het algemeen minder problemen heeft.
Wat kan er mis gaan?
Mensen haten de BMW's met SMG-transmissies ook omdat ze puristen of snobs zijn.
Het hele idee achter deze hybride van transmissiekwaliteiten is om de raceauto kwaliteit te geven voor straatraces. Het is een investering die niet voor iedereen zinvol is.
Met een softwarecomponent die een beetje ingewikkeld is, pedalen en peddels, vereist het besturen van de auto oefening. De zes rijmodi klinken misschien leuk, maar heb je tijd om te leren wanneer en hoe je ze allemaal moet bedienen?
Als je denkt dat dit cool klinkt, maar je zou meestal in de auto rijden, dan is het het niet waard.
Tegenwoordig zijn voertuigen met een SMG-transmissie heb wel een beetje een fanclub. Er zijn genoeg autobezitters die het digitale aspect van de rit bewonderen of die het leuk vinden om een speedrace over de snelweg te voelen.
Voor alle anderen kan dit echter gewoon een ander mooi type auto zijn dat geen zin heeft om op de oprit te blijven staan. Als dat het antwoord is dat u wilde horen, kunt u de auto misschien beter verkopen of naar de sloop brengen.
