Het simpelweg vastschroeven van een supercharger is niet altijd een eenvoudig proces. Vaak zijn er aanpassingen nodig aan:
* Brandstofsysteem: Een supercharger verhoogt de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt, waardoor een overeenkomstige toename van de brandstoftoevoer nodig is om de juiste lucht-brandstofverhouding te behouden. Dit kan het upgraden van de brandstofinjectoren, de brandstofpomp en mogelijk de brandstofleidingen inhouden.
* Koelsysteem: Het grotere vermogen genereert meer warmte, waardoor verbeteringen aan het koelsysteem noodzakelijk zijn, zoals een grotere radiator, verbeterde ventilatoren of zelfs een extra koeler voor de motorolie en transmissievloeistof.
* Uitlaatsysteem: De toegenomen uitlaatgassen vereisen een systeem dat de extra stroom kan verwerken, waarbij mogelijk pijpen met een grotere diameter, minder beperkende geluiddempers en mogelijk verbeterde katalysatoren nodig zijn.
* Interne onderdelen van de motor: Afhankelijk van het boostniveau moeten de interne componenten van de motor (zuigers, drijfstangen, krukas) mogelijk versterkt worden om de verhoogde spanning te weerstaan. Voor superchargen met een hoge boost zijn vaak gesmede interne componenten nodig.
* Motormanagementsysteem (ECU): De ECU moet opnieuw worden geprogrammeerd of vervangen door een op prestaties afgestemde eenheid om tegemoet te komen aan de veranderingen in het lucht/brandstofmengsel, het ontstekingstijdstip en andere parameters.
Kortom, het oppompen van een zescilindermotor is een aanzienlijke onderneming waarvoor vaak specialistische kennis en onderdelen nodig zijn. Het is geen simpele aangelegenheid; het is een project dat vaak aanzienlijke kosten met zich meebrengt en mogelijk risico's met zich meebrengt als het niet correct wordt uitgevoerd.
