* Brandstofpomp: Een zwakke brandstofpomp levert mogelijk niet voldoende druk op de injectoren bij stationair draaien, waardoor u het gas moet pompen om tijdelijk druk op te bouwen. Zodra de initiële druk is opgebouwd, kan de motor starten, maar de verzwakkingspomp kan deze niet handhaven tijdens stationair draaien.
* Brandstofinjectoren: Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen voorkomen dat de juiste hoeveelheid brandstof wordt geleverd bij stationair toerental. Door het gas te pompen kan dit tijdelijk worden ondervangen, maar het probleem blijft bestaan zodra de motor een consistent, lager toerental probeert aan te houden.
* Luchtstroommeter (AFM) of massale luchtstroomsensor (MAF): Als uw RX-7 een AFM heeft (waarschijnlijker in een model uit '90), zal een vuile of defecte AFM de binnenkomende lucht niet nauwkeurig meten, wat leidt tot een verkeerd brandstofmengsel. Een slechte MAF-sensor (als deze in plaats daarvan is uitgerust) zal soortgelijke problemen veroorzaken. Bij inactiviteit wordt de onnauwkeurige aflezing vergroot, waardoor correct stationair draaien wordt voorkomen.
* Gaskleppositiesensor (TPS): De TPS vertelt de ECU de gasklepstand. Een defecte TPS verzendt onnauwkeurige informatie, waardoor de ECU onjuiste brandstoftoevoer levert. Dit leidt vaak tot ruw stationair of helemaal niet stationair.
* Stationaire luchtregelklep (IACV): Deze klep regelt de hoeveelheid lucht die bij stationair toerental langs de gasklep stroomt. Een vuile of defecte IACV kan voorkomen dat de motor een consistent stationair toerental aanhoudt. Het is een veel voorkomende boosdoener in deze situatie.
* Vacuümlekken: Lekkages in het vacuümsysteem kunnen het lucht/brandstofmengsel dramatisch beïnvloeden, waardoor onregelmatig stationair draaien en startproblemen ontstaan. Inspecteer alle vacuümleidingen en aansluitingen op scheuren of loskoppelingen.
* Brandstofdrukregelaar: Een defecte brandstofdrukregelaar kan een inconsistente brandstofdruk veroorzaken, wat tot soortgelijke problemen kan leiden.
* ECU-problemen: Hoewel dit minder vaak voorkomt, kan een defecte motorregeleenheid ook bijdragen aan deze symptomen. Dit wordt meestal gediagnosticeerd na controle van alle andere componenten.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer op vacuümlekken: Inspecteer visueel alle vacuümleidingen en aansluitingen. Gebruik een propaantoorts (voorzichtig!) om te controleren op lekken; het motortoerental verandert als het propaan in een lek wordt gezogen.
2. Controleer de brandstofdruk: Gebruik een brandstofdrukmeter om de brandstofdruk bij stationair toerental en bij hogere toerentallen te meten. Vergelijk uw meetwaarden met de fabrieksspecificaties.
3. Reinig de IACV: Dit is vaak een snelle en gemakkelijke oplossing, en relatief goedkoop als u zich niet op uw gemak voelt met de reparatie.
4. Inspecteer de AFM of MAF: Reinig het AFM- (of MAF-)sensorelement met MAF-sensorreiniger.
5. Controleer de TPS: Mogelijk hebt u een multimeter nodig om de uitgangsspanning van de TPS over zijn bewegingsbereik te controleren.
6. Inspecteer en/of vervang het brandstoffilter: Een verstopt filter kan de brandstofstroom beperken.
Omdat dit een rotatiemotor is, kunnen sommige van deze problemen zich anders manifesteren dan bij een zuigermotor. Het vinden van een monteur met ervaring in rotatiemotoren (met name 13B-motoren) zal uw kansen op een snelle en nauwkeurige diagnose aanzienlijk vergroten. Een goede diagnostische scantool die codes van de ECU kan lezen, is ook erg nuttig.
