Dit is waarom:
* Verschillende uitlaatspruitstukken: De Cummins-turbocompressor is ontworpen om met bouten op een Cummins-uitlaatspruitstuk te worden bevestigd. De 302 heeft een heel ander uitlaatspruitstuk. Je hebt een op maat gemaakt uitlaatspruitstuk nodig dat is vervaardigd voor de Cummins-turbo.
* Verschillende turbinebehuizingen: Het turbinehuis van de Cummins-turbo is gedimensioneerd en gevormd voor de uitlaatgasstroomeigenschappen van de Cummins-diesel. Een benzinemotor zoals de 302 zal een heel ander uitlaatstroomprofiel hebben, wat resulteert in een slechte efficiëntie van de turbocompressor en mogelijk schade aan de turbo.
* Verschillende Wastegate: De wastegate van de Cummins-turbo is gekalibreerd voor de boostvereisten van de dieselmotor. Het gebruik ervan op een benzinemotor kan leiden tot overboost, waardoor de motor beschadigd raakt.
* Verschillende olie- en koelvloeistofsystemen: De turbocompressor heeft olie- en koelvloeistofleidingen nodig voor smering en koeling. De uitrusting en vereisten hiervoor zijn compleet verschillend tussen de twee motoren.
* Verschillende boostniveaus: Dieselmotoren hebben doorgaans een lagere boost dan benzinemotoren. Een Cummins-turbo genereert mogelijk niet genoeg boost voor een prestatiegerichte 302-build.
Hoewel je een Cummins-turbo potentieel *zou* kunnen aanpassen met uitgebreide fabricage en engineering, is het een enorm complex project dat over het algemeen niet kosteneffectief is. Het zou veel eenvoudiger en efficiënter zijn om een turbocompressor te kopen die speciaal is ontworpen voor een Ford 302 of een vergelijkbare V8-motor met klein blok.
