Brandstofsysteemgerelateerd (meest waarschijnlijke boosdoeners):
* Brandstofdrukregelaar: Een falende regelaar kan na de eerste start mogelijk niet voldoende druk behouden. Gezien uw observatie is dit een sterke verdachte. Het testen van de brandstofdruk is hierbij cruciaal. U hebt een brandstofdrukmeter nodig om te bevestigen dat de druk voldoende is, zowel bij de eerste start als tijdens het rijden.
* Brandstofpomp: De brandstofpomp is mogelijk zwak en kan niet constant voldoende brandstof leveren. Het kan zijn dat het product niet goed presteert of moeite heeft om aan de vraag te voldoen. Dit zou zich ook manifesteren als een auto die een tijdje loopt en dan sterft.
* Brandstoffilter: Een verstopt brandstoffilter beperkt de brandstofstroom, wat tot vergelijkbare symptomen leidt. Dit is een goedkoop en gemakkelijk te vervangen onderdeel, dus het is een goed idee om dit eerst te controleren.
* Brandstofinjectoren (indien aanwezig): Hoewel dit minder waarschijnlijk is bij een 280Z uit '75 (die waarschijnlijk carburateurs gebruikt), kunnen verstopte of defecte injectoren het probleem zijn als deze brandstofinjectie heeft (onwaarschijnlijk maar mogelijk, afhankelijk van het modeljaar en de regio).
Ontstekingssysteemgerelateerd (ook hoge waarschijnlijkheid):
* Bobine: Een zwakke bobine kan in eerste instantie voldoende vonk geven, maar vervolgens uitvallen als de motor draait.
* Verdelerkap en rotor: Deze componenten kunnen slijten, wat leidt tot een slechte vonkverdeling. Scheuren of corrosie in de kap of rotor kunnen leiden tot overslaan en afslaan.
* Contactslot: Een defecte contactschakelaar kan de stroom naar het ontstekingssysteem af en toe onderbreken.
* Pick-up spoel in de verdeler: Dit onderdeel speelt een sleutelrol bij het activeren van het ontstekingssysteem. Als het defect is, levert het niet consistent ontstekingssignalen.
Andere mogelijkheden:
* Luchtinlaatsysteem: Een vacuümlek in het inlaatspruitstuk of elders kan het lucht/brandstofmengsel verstoren, waardoor de motor afslaat.
* Krukaspositiesensor (CMP-sensor): Indien uitgerust met elektronische ontsteking kan een defecte CMP-sensor ervoor zorgen dat de motor niet constant draait.
Stappen voor probleemoplossing:
1. Controleer het brandstoffilter: Dit is het gemakkelijkste en goedkoopste om eerst te controleren. Vervang hem als hij vuil is.
2. Brandstofdruk testen: Dit is absoluut cruciaal. Huur of leen een brandstofdrukmeter om te zien of de druk voldoende en consistent is.
3. Inspecteer de verdelerkap en rotor: Controleer op scheuren, corrosie of versleten contacten.
4. Controleer op vacuümlekken: Inspecteer het inlaatsysteem zorgvuldig op scheuren of losse verbindingen. Gebruik een propaantoorts (voorzichtig!) om te zoeken naar lekkages in de buurt van de inlaat.
5. Onderzoek de bobine: Het is misschien niet gemakkelijk visueel te inspecteren; het testen van de output van de spoel zou nodig zijn als de verdenking blijft bestaan.
Als u het niet prettig vindt om zelf aan de auto te werken, breng hem dan naar een gekwalificeerde monteur die gespecialiseerd is in klassieke auto's of Japanse voertuigen. Zij beschikken over de ervaring en hulpmiddelen om het probleem effectief te diagnosticeren. De symptomen die u beschrijft wijzen op een brandstof- of ontstekingsprobleem, maar om de exacte oorzaak te achterhalen is een systematische probleemoplossing vereist.
