* Gebogen stoterstangen/kleppen: Het ernstigste gevolg. Bij onvoldoende speling kan de klep mogelijk niet volledig sluiten, en wanneer de zuiger omhoog gaat tijdens de compressie- of arbeidsslag, kan deze in botsing komen met de klep, waardoor de duwstang of de klepsteel verbuigt of zelfs de klep breekt. Dit kan catastrofale motorschade veroorzaken.
* Verbrande kleppen: Als de klep niet volledig sluit, sluit deze niet goed af. Dit leidt tot overmatige warmteoverdracht naar de klepkop, waardoor deze mogelijk kromtrekt of verbrandt.
* Verlaagd motorvermogen: De onvolledige opening van de klep beperkt de stroom lucht en brandstof in de cilinder (inlaatklep) of uitlaatgassen uit de cilinder (uitlaatklep). Hierdoor wordt het motorvermogen direct verminderd.
* Slechte brandstofefficiëntie: Vanwege het beperkte debiet kan de motor inefficiënt draaien en meer brandstof verbruiken dan nodig is voor het werk dat wordt gedaan.
* Oververhitting: De onvolledige klepsluiting en het verminderde rendement kunnen leiden tot hogere motortemperaturen.
* Voorontsteking/detonatie: In extreme gevallen kan onvoldoende speling ervoor zorgen dat de klep tijdens de verbranding enigszins open blijft. Dit kan leiden tot voorontsteking, waarbij het brandstofmengsel ontbrandt voordat de bougie ontbrandt, waardoor detonatie (ongecontroleerde explosies) in de cilinder ontstaat en mogelijke schade aan de motor.
* Ongebruikelijk motorgeluid: Hoewel bij sommige motoren een beetje geluid van de kleppentrein normaal is, veroorzaken te nauwe spelingen meestal een tikkend of klikkend geluid. Dit is vaak het eerste teken van een probleem.
Kortom, te weinig klepspeling is veel schadelijker dan te veel. Te veel speling leidt tot lawaai en mogelijk verminderde prestaties, maar te weinig speling kan ernstige en dure schade veroorzaken. Regelmatige controles en aanpassingen van de klepspeling zijn van cruciaal belang voor het behoud van een goede motor.
