* Cijfer: Op steile hellingen zorgt het plaatsen van de locomotieven aan de kop van de trein (vooraan) voor meer trekkracht om de zwaartekracht te overwinnen. Het hebben van één motor aan de achterzijde kan voor extra duwkracht zorgen om speling in de koppelingen te voorkomen en te helpen bij gecontroleerde beweging op de helling. Dit is niet strikt rug-aan-rug, maar strategisch geplaatst voor optimale tractie.
* Gewicht van de trein: Zwaardere treinen vereisen meer vermogen. Er worden meerdere motoren gebruikt, zowel leidend als gedistribueerd, om de totale trekkracht te vergroten. Ze staan niet altijd met de ruggen tegen elkaar, tenzij ze strategisch geplaatst zijn om een lange en zware trein over moeilijk terrein te besturen (bijvoorbeeld om speling en spanning op koppelingen te verminderen).
* Trackkromming: Scherpe bochten kunnen de trein en koppelingen aanzienlijk belasten. Door motoren over de trein te verdelen, kan deze stress worden verminderd en de manoeuvreerbaarheid worden verbeterd. Nogmaals, dit is niet noodzakelijkerwijs back-to-back.
* Operationele efficiëntie: In sommige gevallen kan het verdelen van het vermogen over de lengte van een lange trein efficiënter zijn dan het concentreren ervan aan de voorkant, waardoor de slijtage van een enkele motor wordt verminderd. Back-to-back-configuratie wordt echter over het algemeen niet gebruikt om de operationele efficiëntie te bevorderen.
Kortom, hoewel er *enkele* situaties kunnen zijn waarin twee motoren ongeveer rug aan rug staan (misschien één aan elk uiteinde, hoewel ze elkaar meestal niet direct rug aan rug raken), is dit geen standaard of typische opstelling. De plaatsing wordt zorgvuldig overwogen voor optimale tractie, controle en om de belasting van de trein en zijn componenten te minimaliseren.
