* Specifiek model: De Road Runner, GTX en Superbird gebruikten allemaal de 426 Hemi-motor, maar hun aerodynamica en versnelling verschilden, wat een impact had op de topsnelheid. De Superbird zou met zijn aerodynamische neuskegel en achterspoiler de hoogste topsnelheid halen.
* Overbrengingsverhoudingen: Er waren verschillende overbrengingsverhoudingen aan de achterkant beschikbaar, en die voor acceleratie zouden een lagere topsnelheid hebben dan die voor hogere snelheden.
* Bandenmaat: De banddiameter heeft invloed op de snelheidsmeterwaarde en de werkelijke snelheid van de auto.
* Wegomstandigheden: Wind, helling en wegdek hebben allemaal invloed op de topsnelheid.
* Vaardigheid van de bestuurder en staat van de auto: Een vaardige bestuurder in een goed onderhouden auto kan een hogere snelheid behalen dan een ongeschoolde bestuurder in een slecht onderhouden auto.
Hoewel er geen officieel fabriekscijfer bestaat, variëren de schattingen voor de topsnelheid van de Hemi Plymouths uit 1969 doorgaans van ongeveer 210 km/uur tot 230 km/uur voor de meer aerodynamische modellen zoals de Superbird, met lagere cijfers voor de Road Runner en GTX. Het is van cruciaal belang om te onthouden dat dit schattingen zijn en dat het bereiken van deze snelheden uiterst gevaarlijk en illegaal zou zijn.
