1. Inlaatslag: Lucht wordt in de cilinders gezogen. In tegenstelling tot benzinemotoren wordt er tijdens deze fase geen brandstof ingespoten.
2. Compressieslag: De zuiger comprimeert de lucht tot een zeer hoge druk en temperatuur (meestal rond de 500°C of 932°F). Dit is cruciaal; het is de hitte die de brandstof doet ontbranden.
3. Brandstofinjectie: Vlak vóór het einde van de compressieslag spuiten nauwkeurig getimede brandstofinjectoren een fijne nevel dieselbrandstof in de samengeperste lucht in de cilinder.
4. Verbranding/krachtslag: De extreem hete, samengeperste lucht doet de fijn vernevelde brandstof spontaan ontbranden. Deze verbranding veroorzaakt een krachtige explosie, waardoor de zuiger naar beneden wordt gedrukt.
5. Uitlaatslag: De zuiger beweegt omhoog en verdrijft de verbrande gassen uit de cilinder.
Belangrijkste verschillen met benzinemotoren:
* Geen bougies: Dieselmotoren gebruiken geen bougies om de brandstof te ontsteken. De compressiewarmte is voldoende.
* Hogere compressieverhouding: Dieselmotoren hebben veel hogere compressieverhoudingen dan benzinemotoren, wat nodig is om de hoge temperaturen te bereiken die nodig zijn voor zelfontbranding.
* Brandstofinjectietiming: Nauwkeurige timing van de brandstofinjectie is van cruciaal belang voor een efficiënte en schone verbranding. De timing wordt geregeld door de computer van de motor (Electronic Control Module of ECM).
Kortom, de motor van de Dodge Cummins ontbrandt door de hitte die wordt gegenereerd door het samenpersen van lucht, waardoor de geïnjecteerde dieselbrandstof wordt ontstoken. Dit zelfontbrandingsproces is het bepalende kenmerk van dieselmotoren.
