Dit is de reden waarom de achterkant bij 4WD kan aanvoelen als een open differentieel:
* Parttime 4WD-systeem: Parttime 4WD-systemen zijn niet ontworpen voor gebruik op droog wegdek. Wanneer u op droog wegdek rijdt, kunnen de banden met verschillende snelheden doorslippen. De voor- en achteras draaien tijdens bochten met verschillende snelheden vanwege de verschillende draaistralen. Dit verschil in rotatiesnelheid zorgt ervoor dat het achterdifferentieel *lijkt* alsof het open is. Het systeem is niet ontworpen om dit constante snelheidsverschil onder deze omstandigheden aan te kunnen. De ene as kan de andere overmeesteren, wat resulteert in tractieverlies en het gevoel dat de achterkant loskomt.
* Geen automatisch sperdifferentieel: Uw vrachtwagen heeft waarschijnlijk geen automatisch sperdifferentieel achter. Dit betekent dat er geen mechanisme is om de assen automatisch aan elkaar te vergrendelen wanneer een wiel grip verliest. Op droog wegdek is dit geen probleem bij 2WD, maar bij 4WD kunnen de variërende snelheden binding veroorzaken en ervoor zorgen dat het ene wiel gaat draaien, terwijl het andere dat niet doet.
* Transfer Case-operatie: De tussenbak verdeelt het vermogen over beide assen. Op harde oppervlakken leiden de verschillende snelheden tussen de voor- en achteras tot binding, problemen met de koppelverdeling en het gevoel dat de achterkant als een open differentieel fungeert waardoor slechts één wiel kan draaien.
Kortom, het gedrag dat u beschrijft is typerend voor een parttime 4WD-systeem dat op droog wegdek wordt gebruikt. Hij is ontworpen voor offroad-gebruik waarbij alle vier de wielen gelijke tractie nodig hebben. Gebruik op droog wegdek kan voortijdige slijtage en schade veroorzaken. Gebruik de 4WD alleen wanneer dat nodig is, zoals in modder, sneeuw of ijs, en schakel deze uit zodra er geen tractie meer nodig is.
