Dit is waarom:
* Hoge compressieverhouding: 11:1 is een relatief hoge compressieverhouding voor een motor met natuurlijke aanzuiging. Het toevoegen van geforceerde inductie (een supercharger) verhoogt de druk in de cilinders drastisch. Dit zal leiden tot extreem hoge cilinderdrukken tijdens de verbranding, die de ontwerplimieten van de motoronderdelen ver overschrijden. Dit zal waarschijnlijk resulteren in detonatie (voorontsteking), wat leidt tot kapotte zuigers, gebarsten cilinderkoppen en mogelijk catastrofale motorstoringen.
* Krachtig presterende camera: Een hoogwaardige nokkenas is doorgaans ontworpen voor optimale prestaties bij motoren met natuurlijke aanzuiging bij normale druk. Een supercharger zal de inlaatdynamiek veranderen, waardoor het profiel van de nok potentieel minder efficiënt wordt en verder bijdraagt aan detonatie.
Om dit te laten werken, zijn uitgebreide wijzigingen nodig, inclusief maar niet beperkt tot:
* Lagere compressieverhouding: U zult waarschijnlijk de zuigers moeten vervangen door zuigers die zijn ontworpen voor geforceerde inductie, wat resulteert in een aanzienlijk lagere compressieverhouding (ongeveer 8:1 of 9:1 is typisch).
* Gesmede interne componenten: Gesmede drijfstangen en krukas zijn essentieel om de verhoogde spanning aan te kunnen. Voorraadonderdelen zullen waarschijnlijk falen.
* Verbeterd koelsysteem: Om oververhitting te voorkomen zal een veel efficiënter koelsysteem nodig zijn. Dit betekent vaak een verbeterde radiator, waterpomp en mogelijk een oliekoeler.
* Brandstofsysteemupgrades: Je hebt een veel grotere brandstofpomp, brandstofinjectoren en mogelijk een brandstofbeheersysteem (bijvoorbeeld een programmeerbare brandstofcontroller) nodig om de grotere hoeveelheid benodigde brandstof te leveren.
* Upgrades ontstekingssysteem: Mogelijk is een geavanceerder ontstekingssysteem nodig om detonatie te beheersen, mogelijk met instelbare timing.
* Juiste afstemming: Professionele afstemming op een dyno is absoluut cruciaal om te zorgen voor een goed lucht/brandstofmengsel, ontstekingstijdstip en vuldruk.
Kortom, ook al lijkt het misschien mogelijk, een poging om simpelweg een supercharger op die motor te monteren is een recept voor een ramp. De kosten en moeite van het maken van de noodzakelijke aanpassingen zouden waarschijnlijk de waarde van het voertuig overschrijden, tenzij het een zeer waardevolle klassieker is die u restaureert zonder rekening te houden met de kosten. Het is veel praktischer en veiliger om ofwel een compleet nieuwe motor voor gedwongen inductie te bouwen, ofwel een andere, geschiktere motor te kiezen voor uw superchargerproject.
