* Geen direct verkrijgbare kits: In tegenstelling tot sommige populaire auto's zijn er geen direct verkrijgbare turbokits voor de Escape 2.0L uit 2003. Dit betekent dat u een aanzienlijk maatwerkproject uitvoert.
* Motorbeperkingen: De 2.0L Duratec-motor in die Escape was niet ontworpen voor geforceerde inductie. De interne onderdelen (zuigers, drijfstangen, enz.) zijn niet versterkt om de verhoogde spanning van een turbocompressor aan te kunnen. Je hebt waarschijnlijk uitgebreide motorversterking nodig, mogelijk inclusief gesmede interne onderdelen, wat duur en complex is.
* Onvoldoende brandstofsysteem: Het standaardbrandstofsysteem en de brandstofinjectoren zijn niet ontworpen om de verhoogde brandstof te leveren die nodig is bij een boost. Upgrades zouden nodig zijn.
* Beheersysteem: De standaard motorregeleenheid (ECU) weet niet hoe hij een turbomotor moet besturen. U hebt een zelfstandige ECU of een aanzienlijke afstemming nodig om de brandstoftoevoer, het ontstekingstijdstip en de vuldruk aan te passen. Dit vereist specialistische kennis en apparatuur.
* Kosten: De kosten van alle benodigde onderdelen (turbocompressor, spruitstuk, leidingen, intercooler, injectoren, brandstofpomp, ECU, tuning, mogelijk interne onderdelen van de motor) zouden waarschijnlijk de waarde van het voertuig overschrijden.
* Betrouwbaarheid: Zelfs als de installatie succesvol zou zijn, zou de betrouwbaarheid een probleem zijn. Onjuiste afstelling of onvoldoende versterking kan tot motorstoring leiden.
Kortom, hoewel het technisch *mogelijk* is, is het een enorm duur, tijdrovend en technisch uitdagend project dat voor de meeste mensen waarschijnlijk niet de moeite waard zal zijn. De risico's wegen ruimschoots op tegen de potentiële voordelen. Als u op zoek bent naar meer vermogen, is het over het algemeen veel praktischer en kosteneffectiever om een ander voertuig te overwegen.
