* MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure): Deze sensor meet de druk in het inlaatspruitstuk en geeft de motorbelasting aan. Dit is van cruciaal belang om te bepalen hoeveel brandstof er nodig is.
* MAF-sensor (massaluchtstroom): Deze sensor meet de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Dit is recht evenredig met de hoeveelheid brandstof die nodig is voor een goede verbranding. Dit is meestal de primaire sensor voor luchtmetingen in dit tijdperk van voertuigen.
* IAT-sensor (inlaatluchttemperatuur): Deze sensor meet de temperatuur van de lucht die de motor binnenkomt. Koudere lucht is dichter en vereist een rijker mengsel.
* TPS (gasklepstandsensor): Deze sensor vertelt de PCM hoe ver het gaspedaal open staat en geeft daarmee de vraag naar vermogen van de bestuurder aan.
* ECT-sensor (motorkoelvloeistoftemperatuur): De koelvloeistoftemperatuur van de motor beïnvloedt het brandstofmengsel, vooral tijdens het opwarmen. Een koude motor heeft een rijker mengsel nodig.
* O2 (zuurstof)sensor(en): De O2-sensor(en) bevindt zich in de uitlaat en meet(en) de hoeveelheid onverbrande zuurstof in de uitlaat. Dankzij deze feedback kan de PCM het brandstofmengsel nauwkeurig aanpassen voor een optimale verbranding en emissies. Dit is een gesloten systeem; de PCM gebruikt de feedback van de O2-sensor om de brandstoftoevoer voortdurend aan te passen.
Terwijl andere sensoren bijdragen aan de algehele werking van de motor (zoals de krukaspositiesensor en de nokkenaspositiesensor), zijn de hierboven genoemde sensoren de belangrijkste sensoren die rechtstreeks betrokken zijn bij het regelen van het lucht/brandstofmengsel in een S-10 4.3L Vortec uit 1995. De PCM gebruikt de gegevens van al deze sensoren om de juiste hoeveelheid brandstof te berekenen en te leveren.
