* Overbrengingsverhoudingen: Verschillende overbrengingsverhoudingen aan de achterkant hadden een aanzienlijke invloed op de topsnelheid. Een hogere numerieke overbrengingsverhouding (bijvoorbeeld 3,55:1) zou resulteren in een lagere topsnelheid dan een lagere numerieke verhouding (bijvoorbeeld 2,73:1).
* Bandenmaat: Iets afwijkende bandenmaten kunnen invloed hebben op de eindoverbrenging en daarmee op de topsnelheid.
* Gewicht: Extra gewicht door opties of aftermarket-aanpassingen zou de topsnelheid enigszins verlagen.
* Aerodynamica: Hoewel het geen belangrijke factor was bij de snelheden die deze auto's bereikten, speelde het toch een kleine rol.
* Weg- en windomstandigheden: Dit zijn voor de hand liggende variabelen uit de echte wereld.
* Motor afstellen: Variaties in de motorafstelling en -conditie hadden invloed op het vermogen van de auto.
Hoewel sommige bronnen misschien een specifieke topsnelheid claimen, is het juister om te zeggen dat een Pontiac GTO 428 uit 1965 met een relatief lage overbrengingsverhouding achter snelheden zou kunnen bereiken in het 190-200 km/u-bereik onder ideale omstandigheden. Het bereiken van die snelheden zou echter riskant zijn geweest en waarschijnlijk gepaard gaan met het overschrijden van de ontworpen operationele limieten van de auto.
