1. Eenvoudige controles - de eenvoudigste eerst:
* Controleer het voor de hand liggende: Staat de meternaald *altijd* op leeg? Of fluctueert het onregelmatig? Een meter die vastzit aan een lege meter wijst meestal op een ander probleem dan een probleem dat enorm onnauwkeurig is.
* Test de brandstofpomp: Luister naar het gejank van de brandstofpomp wanneer u de contactsleutel naar de stand "aan" draait (start de motor niet). Als u niets hoort, is de pomp mogelijk defect en kan dit indirect de meterstand beïnvloeden als deze geen brandstof levert.
* Vul de tank bij: Soms kunnen lage brandstofniveaus onregelmatige metingen veroorzaken vanwege de positie van de sensor in de tank. Een volle tank kan soms af en toe problemen oplossen.
2. Meer betrokken probleemoplossing:
* Controleer de brandstofzendereenheid (FSU): Dit is de meest waarschijnlijke boosdoener. De FSU bevindt zich in de brandstoftank en bevat een vlotter die meebeweegt met het brandstofniveau en een signaal naar de meter stuurt. Dit vereist het laten vallen van de brandstoftank (een aanzienlijke klus), maar dit is vaak waar het probleem ligt. Je moet:
* Veiligheid eerst: Ontkoppel de minpool van de accu voordat u werkzaamheden aan het brandstofsysteem uitvoert.
* Toegang tot de brandstoftank: Dit is meestal het meest arbeidsintensieve deel van het proces.
* Inspecteer de FSU: Controleer de vlotter op schade, vuil of een gebroken arm. Inspecteer ook de elektrische aansluitingen op corrosie of schade.
* Test de FSU-weerstand: Als u een multimeter heeft, kunt u de weerstand van de FSU meten op verschillende "brandstofniveaus" (gesimuleerd door de vlotter te bewegen). Hiervoor is een bedradingsschema nodig om te weten welke aansluitingen moeten worden gecontroleerd. De weerstand moet voorspelbaar veranderen naarmate de vlotter beweegt. Als de weerstand niet verandert of buiten de specificaties valt, is de FSU waarschijnlijk defect.
* Controleer de bedrading van de brandstofmeter: Inspecteer de bedrading tussen de FSU en de meter op breuken, kortsluiting of corrosie. Een bedradingsschema is hier uiterst nuttig. Zoek naar beschadigde isolatie of losse verbindingen.
* Controleer de brandstofmeter zelf: Hoewel dit minder vaak voorkomt, kan de meter zelf defect zijn. Je kunt proberen hem te ruilen met een goede meter als je er toegang toe hebt (een autokerkhofonderdeel kan een optie zijn).
* Controleer het instrumentenpaneel: Het probleem kan liggen in het instrumentenpaneel waar de meter zich bevindt. Dit is minder waarschijnlijk, maar wel mogelijk.
3. Hulp krijgen:
* Bedradingsschema: Een bedradingsschema voor uw specifieke Ford E150 uit 1987 is van onschatbare waarde. U kunt deze online vinden (vaak tegen betaling) of bij een plaatselijke auto-onderdelenwinkel.
* Reparatiehandleiding: Een reparatiehandleiding voor uw bestelwagen bevat gedetailleerde instructies en diagrammen voor toegang tot en reparatie van het brandstofsysteem.
* Monteur: Als u het niet prettig vindt om aan uw brandstofsysteem te werken, kunt u dit het beste naar een gekwalificeerde monteur brengen. Werken met brandstof is gevaarlijk als je niet goed bent opgeleid.
Belangrijke veiligheidsopmerking: Benzine is zeer brandbaar en explosief. Werk altijd in een goed geventileerde ruimte en rook of gebruik nooit open vuur in de buurt van de brandstoftank of brandstofleidingen. Maak de negatieve accupool los voordat u met werkzaamheden begint.
