Ford, de Amerikaanse lieverd, heeft in 2011 exclusief de 6.7 Powerstroke-motor gebouwd en op de markt gebracht. Met de codenaam ‘the scorpion’ is een onbetwist betrouwbare en krachtige V8-turbodieselmotor. Er is echter geen probleemloze motor. Elke motor heeft zijn glorie en valkuilen.
Hoewel het over het algemeen een krachtige en betrouwbare motor is, zijn sommige jaren problematischer dan andere. Welke jaren van 6.7 Powerstroke moet je vermijden?
Ik raad aan dat je de Ford 6.7 arbeidsslag eerste generaties (2011 tot 2014) vermijdt. Dit artikel gaat dieper in op het uitleggen van deze motor, de te vermijden 6,7 Powerstroke-jaren en de veelvoorkomende problemen die deze vertoont.
Het kiezen van de beste 6.7-motorslagjaren hangt af van uw prioriteiten. Ford-ingenieurs verbeteren de prestaties van de 6.7-motor voortdurend bij elke release. Hoewel Ford bij elke release bepaalde wijzigingen en updates doorvoert, komt de grootste verbetering bij elke 6.7 Powerstroke-generatie.
Momenteel kent de 6.7 powerstroke-motor drie generaties:de eerste, tweede en derde generatie. Je moet echter de eerste generatie uitsluiten, die problematischer is dan de andere.
Om het beste jaar uit de andere twee generaties te kiezen, vergelijkt u dus hun kwaliteiten en prestatiebeperkingen met uw prioriteiten. Elk model heeft zijn specifieke kenmerken waardoor het opvalt.
Onderhoud aan de Ford-motoren met 6.7-krachtslag kan verwarrend zijn vanwege de verschillende upgrades die op verschillende generaties zijn uitgevoerd. Hoewel de 6.7-krachtbron al meer dan tien jaar in productie is, heeft Ford subtiele veranderingen aangebracht die hebben geleid tot verschillen in onderhoudsintervallen, onderhoudsonderdelen en vloeistofcapaciteiten.
U kunt naar uw dealer rijden wanneer uw onderhoudsintervallen zijn bereikt. De dealers kennen de in- en outs van uw 6.7-taktmotor en zijn opgeleid om elk Ford-probleem te diagnosticeren en op te lossen. Maar hun servicekosten zijn meestal duur.
De dealers kunnen echter soms onzorgvuldig zijn en fouten maken. Daarom is het het beste om uw geplande onderhoud thuis uit te voeren als u binnen het budget zit en het werkingsprincipe onder de motorkap van uw auto kent.
Hier vindt u aanbevolen onderhoud voor de Ford 6.7 Powerstroke V8 turbodieselmotor;
Olie en filter vervangen: Vervang uw motor en oliefilter elke 7.500 tot 16.000 km, afhankelijk van uw modeljaar of wanneer de service-indicator op het dashboard verschijnt.
Brandstoffilter vervangen: Vervang het brandstoffilter elke derde keer dat u de motorolie ververst (dat wil zeggen elke 22.500 tot 30.000 km) of telkens wanneer dit wordt aangegeven door een bericht op het dashboard. Wat het eerst komt.
Koelvloeistof verversen: Vervang de eerste koelvloeistof na 170.00 km en voer de daaropvolgende vloeistofverversing uit na 72.000 km.
Controleer de sterkte van de koelvloeistof: Controleer de sterkte van de koelvloeistof elke 24.000 tot 36.500 km.
Inspecteer de banden :Inspecteer de banden en controleer op abnormale slijtage bij elke olieverversing, meestal na 12.000 tot 16.000 kilometer. Roteer ook de banden bij elke olieverversing.
Remblokken controleren: Controleer en vervang de remblokken en -schoenen elke 7.500 tot 16.000 km.
Bekijk de ophangsystemen: Inspecteer af en toe de ophangings- en stuursystemen. Onderzoek alle vloeistofcomponenten en de onderkant van de auto op tekenen van lekkage.
Hoewel dit de meest voorkomende voorgestelde onderhoudsbeurten en hun intervallen zijn, moet u altijd onderdelen van de juiste kwaliteit gebruiken. Het gebruik van inferieure onderdelen is net zo slecht als het niet uitvoeren van het aanbevolen onderhoud. En terwijl u de bovenstaande checklist volgt, ziet u mogelijk nog iets dat onderhoud nodig heeft. Houd er ook rekening mee dat niet elk onderhoud aan uw auto intervallen heeft.
Storing in de dieselturbo, storing in de EGR-klep en koeler, problemen met de dieselbrandstofinjector, lekkage van de koelvloeistof in de radiateur, storing in de EGT-sensor en een gebarsten uitlaatspruitstuk zijn de meest voorkomende Ford 6.7 Powerstroke-problemen. De meeste van deze problemen komen voor bij de eerste generaties (modellen van bouwjaar 2011-2014).
De Ford 6.7 diesel Powerstroke-turbocompressoren zijn gevoelig voor storingen vanwege overmatige roetophoping, wat leidt tot voortijdige VGT-storingen en verminderde motorprestaties in de modellen van de eerste generatie (2011 tot 2014).
Slechte acceleratie, motorcontrolelampje met foutcodes P0299 of P2263, overmatige rook uit de uitlaat en stijgende geluiden van de compressor zijn de meest voorkomende tekenen van turbocompressorproblemen in de 6.7 Powerstroke-motor.
De enige haalbare oplossing is het reinigen of vervangen van de turbocompressor. Het schoonmaken kost tussen de $150 en $400, terwijl vervanging tussen de $1500 en $2500 kost.
De uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) helpt een deel van het uitlaatgas terug in de motor te recirculeren. Na verloop van tijd kan de klep verstopt raken of verstopt raken, wat resulteert in een verhoogde emissie en slechte motorprestaties.
Slecht benzineverbruik, slechte acceleratie, ruw stationair draaien en een motorwaarschuwingslampje met foutcodes P0401 of P0402 zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte EGR in een 6.7 Powerstroke-motor.
Soms hoeft u alleen maar de EGR schoon te maken om het probleem op te lossen, wat ongeveer €75 tot €200 kost. Maar als de EGR-klep beschadigd is, moet u deze vervangen, wat tussen de $ 300 en $ 500 kost. Maar als u uw 6.7 Powerstroke-dieselmotor kogelvrij wilt maken, koop dan een kogelvrije EGR-koeler en olie van Bulletproof Diesel, een leider op het gebied van dieselbetrouwbaarheidsproducten.
De brandstofinjectoren zijn verantwoordelijk voor het injecteren van brandstof in de motorcilinders, terwijl ze nauwkeurig de brandstofverneveling, het injectietijdstip en andere parameters regelen. Na verloop van tijd kunnen ze kapot gaan of verstopt raken, wat een lager brandstofverbruik en slechte motorprestaties tot gevolg heeft.
Controleer het motorlampje met foutcodes P0300 of P0200, motorstoring, ruw stationair draaien, slechte acceleratie en verminderd brandstofverbruik zijn de meest voorkomende tekenen van problemen met de brandstofinjector in de Ford 6.7 Powerstroke-dieselmotor.
In de meeste gevallen zal het reinigen van de injectoren het probleem oplossen. Maar als dit niet het geval is, moet u de defecte injectoren vervangen. Het schoonmaken kost tussen de $150 en $250, terwijl het vervangen ervan ongeveer $1000 tot $2500 kost voor een volledige set.
Scheuren in het uitlaatspruitstuk zijn een ander probleem bij de 6.7 Ford diesel-powerstroke-motor. Hoewel het niet gebruikelijk is zoals de andere problemen hierboven, moet het toch op de lijst staan.
Scheuren in het uitlaatspruitstuk veroorzaken lekkage van uitlaatgassen, tikken of harde geluiden tijdens het accelereren, verhoogde emissies, verminderde motorprestaties en het oplichten van het controlelampje met de foutcode P0420 of P0430.
De enige haalbare oplossing hier is een vervanging, die tussen de $ 550 en $ 800 kost. Dit omvat arbeidskosten van $200 tot $260 en onderdelen die tussen $350 en $540 kosten.
Een van de meest voorkomende problemen bij alle 6.7 Powerstroke-modellen is lekkage van de radiatorkoelvloeistof. De 6.7 powerstroke-motor is voorzien van twee radiatoren en de koelvloeistoflekkage treedt meestal op bij de primaire radiator. Dit probleem komt echter vaker voor in de eerste generaties.
Een laag koelvloeistofpeil, verkleuring van de koelvloeistof, stijgende temperatuurmeter, koelvloeistofplassen onder de auto, koelvloeistof lekt uit de radiateur en oververhitting van de motor zijn de meest voorkomende tekenen van lekkage van radiateurkoelvloeistof.
U kunt het koelvloeistoflek in de radiator repareren door het lek te repareren of door de radiator te vervangen. Reparatie kost tussen de $150 en $200, terwijl de vervanging tussen de $460 en $600 kost.
Een ander probleem waar de 6.7 Ford Powerstroke-motor last van had, was een storing in de EGT-sensor. De uitlaatgastemperatuursensoren (EGT) zijn verantwoordelijk voor het meten van de uitlaatgastemperatuur. De 6.7 Powerstroke-motor heeft vier EGT-sensoren, waardoor de kans groter is dat er één defect raakt. Vanwege dit probleem heeft Ford een verlengde garantie afgegeven voor de EGT-sensoren.
Slecht brandstofverbruik, onnodige of geen DPF-regeneratie, mislukte emissietest en controlelampje met foutcodes P0544, P0546, P0549, P2033, P247A of P2031 zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte EGT-sensor.
De enige oplossing hier is het vervangen van de uitlaatgastemperatuursensor, die ongeveer $150 tot $450 kost.
Zoals eerder in dit artikel uitgelegd, kent de Ford 6.7 turbodiesel-powerstroke-motor drie generaties:de eerste generatie (2011-2014), de tweede generatie (2015-2016) en de derde generatie (2017-heden).
De te vermijden 6,7 Powerstroke-jaren zijn de eerste generatie, dat wil zeggen de modellen van 2011 tot 2014, waarbij het model van 2011 het meest problematisch is. Ik raad u echter aan om alle jaarmodellen van de eerste generatie te vermijden.
2013 is een van de meest voorkomende 6,7 Powerstroke-jaren die je moet vermijden. Ik raad je ook aan om 6.7 Powerstroke Years te lezen om forumdiscussies te vermijden, om te zien wat gebruikers ondervonden tijdens de eerste generatie en hoe ze dit hebben opgelost.
Hoewel de beginjaren van de Ford 6.7 dieselturbo Powerstroke met verschillende problemen werden geplaagd, is het een sterke en betrouwbare krachtpatser. Het beste jaar van 6.7 Powerstroke is de derde generatie (2017-heden), die het meest betrouwbaar en krachtig is, met een koppel van 1050 lb-ft en 475 pk. Zelfs de modellen uit het eerste generatiejaar zijn nog steeds betrouwbaar; ze hebben alleen enkele valkuilen.
6.7 De levensverwachting van de Powerstroke bedraagt 200.000 mijl. Sommige van de vroege modi hebben met weinig reparaties de mijlpaal van 200.000 kilometer overschreden. Mits u al het aanbevolen onderhoud met de juiste tussenpozen uitvoert, kan de motor 300.000 tot 400.000 kilometer afleggen.
