Deze procedure geldt alleen voor voertuigen met carburateurs. Moderne Ford E-150's maken vrijwel uitsluitend gebruik van brandstofinjectie, die niet op dezelfde manier over een mengselschroef beschikt.
Voordat u begint:
* Identificeer de carburateur: Zoek de carburateur op uw motor. Het is meestal een groot, gegoten metalen onderdeel bovenop de motor.
* Raadpleeg uw gebruikershandleiding of een reparatiehandleiding die specifiek is voor het bouwjaar en de motor van uw E-150: Dit geeft gedetailleerde diagrammen en specificaties voor uw specifieke carburateur. Verschillende carburateurs hebben verschillende afstellingen.
* Verzamel hulpmiddelen: Je hebt een kleine, platte schroevendraaier nodig (meestal een juweliersschroevendraaier) en mogelijk een vacuümmeter. Voor een nauwkeurige afstelling wordt een vacuümmeter ten zeerste aanbevolen.
Aanpassingsprocedure (algemeen):
1. Laat de motor opwarmen: Laat de motor draaien totdat deze de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt. Een koude motor levert geen nauwkeurige metingen op.
2. Zoek de mengselschroeven: Dit zijn meestal kleine schroeven die zich op het lichaam van de carburateur bevinden, vaak in de buurt van de gasklepverbinding. Vaak zijn ze bedekt met een beschermkap.
3. Initiële instelling (indien onbekend): Als u de vorige instelling niet kent, tel dan zorgvuldig het aantal slagen dat de schroef uit de volledig aangedraaide stand (licht aangedraaid) is. Dit dient als basis voor vergelijking.
4. Vacuümmetermethode (aanbevolen): Sluit een vacuümmeter aan op een vacuümpoort op het inlaatspruitstuk (raadpleeg uw handleiding voor de locatie). Laat de motor stationair draaien en stel de mengselschroef in kleine stappen af (1/8 tot 1/4 slag per keer). Observeer de aflezing van de vacuümmeter. De ideale instelling levert gewoonlijk de hoogste vacuümwaarde op bij inactiviteit.
5. Zonder vacuümmetermethode (minder nauwkeurig): Terwijl de motor is opgewarmd en stationair draait, draait u de mengselschroef langzaam in (met de klok mee) en uit (tegen de klok in), terwijl u luistert naar het stationair draaien van de motor. Een arm mengsel zal vaak resulteren in een hoger stationair toerental, maar kan ruw klinken, terwijl een rijk mengsel vaak zal resulteren in een lager stationair toerental en enigszins "drassig" kan klinken. U streeft naar een soepele, stabiele inactiviteit. Deze methode is zeer subjectief en minder nauwkeurig.
6. Verfijning: Nadat u een instelling heeft gevonden die het hoogste vacuüm (met een vacuümmeter) of het soepelste stationair toerental (zonder) produceert, voert u kleine aanpassingen uit om de fijnafstelling te verfijnen.
7. Testrit: Maak na het afstellen een proefrit met het voertuig om te controleren of de afstelling effectief is. Let op een verbeterd brandstofverbruik, soepele acceleratie en consistent stationair draaien. Als de aanpassing niet optimaal is, herhaalt u het proces.
Belangrijke overwegingen:
* Tel de beurten: Tel altijd zorgvuldig het aantal beurten dat u maakt en houd uw aanpassingen bij.
* Kleine aanpassingen: Voer slechts kleine aanpassingen tegelijk uit; grotere aanpassingen kunnen dingen gemakkelijk in de war brengen.
* Motorschade: Onjuiste afstellingen kunnen tot motorschade leiden. Ga voorzichtig te werk.
* Emissies: Een onjuiste afstelling van de carburateur heeft een negatieve invloed op de uitstoot van uw voertuig.
Nogmaals, als u zich niet op uw gemak voelt bij deze procedure, raadpleeg dan een professionele monteur. Het afstellen van de carburateur is een vaardigheid die oefening en ervaring vereist. Een onjuiste afstelling kan aanzienlijke motorproblemen veroorzaken.
