* Interferentie versus niet-interferentie-engine: Of de motor interferentie of niet-interferentie is, bepaalt de uitkomst. Bij een interferentiemotor bevinden de zuigers en kleppen zich heel dicht bij elkaar. Een kapotte distributieriem zorgt ervoor dat de kleppen en zuigers met elkaar botsen, waardoor de kleppen verbuigen of breken en mogelijk de zuigers en cilinderwanden beschadigd raken. De kans is veel groter dat dit tot catastrofale motorschade leidt. Niet-interferentiemotoren hebben voldoende speling om deze botsing te voorkomen, wat resulteert in minder ernstige schade of helemaal geen schade.
* Snelheid op het moment van breuk: Een kapotte distributieriem bij hoge snelheid veroorzaakt veel meer kans op ernstige schade dan een riem die breekt bij stationair draaien.
* Hoe snel de motor werd uitgeschakeld: Als de motor onmiddellijk wordt uitgeschakeld nadat de riem is gebroken, is de kans op minder schade groter. Als u de motor na een pauze blijft laten draaien, kan de schade aanzienlijk toenemen.
In het kort: Hoewel het niet *altijd* kapot gaat, verhoogt een kapotte distributieriem in een Chevy S-10 het risico op ernstige en dure motorschade aanzienlijk. Het is het beste om van het ergste uit te gaan en een monteur de motor te laten beoordelen voordat u hem opnieuw probeert te starten. De kosten van reparatie na een distributieriembreuk kunnen gemakkelijk de waarde van het voertuig overschrijden als er aanzienlijke interne schade is ontstaan.
