* Verschillende boutpatronen: De 4L80E heeft een ander boutpatroon op het transmissiehuis dan de 700R4. Dit betekent dat je een adapterplaat nodig hebt om de transmissie aan de motor te koppelen.
* Verschillende uitgaande as: De uitgaande as van de 4L80E is anders, waardoor een nieuwe aandrijfas of aanpassing van de bestaande vereist is.
* Koppelomvormer: De 4L80E gebruikt een andere koppelomvormer dan de 700R4.
* Computercontrole: De 4L80E wordt elektronisch bestuurd, waardoor aanpassingen aan het computersysteem van uw voertuig of het gebruik van een zelfstandige transmissiecontroller nodig zijn. Dit is een aanzienlijke onderneming, waarbij vaak aangepaste bedrading en afstemming nodig zijn.
* Fysieke grootte en gewicht: De 4L80E is fysiek groter en zwaarder dan de 700R4. Hiervoor zijn mogelijk aanpassingen aan de transmissietunnel of dwarsbalk nodig. De speling van het uitlaatsysteem kan ook een probleem zijn.
* Koeling: De 4L80E genereert meer warmte dan de 700R4 en vereist mogelijk een robuuster koelsysteem.
Kortom, hoewel het *mogelijk* is, is het een complex en betrokken project dat het beste kan worden overgelaten aan ervaren monteurs of transmissiespecialisten. Gewoon de transmissie kopen en inleveren zal niet werken. Je hebt fabricagevaardigheden, mechanische kennis en mogelijk toegang tot gespecialiseerd gereedschap en afstemmingsapparatuur nodig. De kosten van de onderdelen en arbeid zullen aanzienlijk hoger zijn dan het herbouwen of vervangen van een 700R4.
