Als u snelwegsnelheden nadert – 100 km/u en hoger – is het zeer verontrustend dat uw auto trilt. Gelukkig is het waarschijnlijk een eenvoudige oplossing, maar je moet het wel zo snel mogelijk laten controleren.
Het typische personenvoertuig in de VS weegt ongeveer 4.156 pond (1.885 kg). Dat zegt de Environmental Protection Agency (EPA).
Bij een snelheid van 100 km/uur zou uw voertuig 50.560 kg-1 aan momentum produceren – genoeg om wat dan ook aanzienlijke schade aan te richten. Daarom is het essentieel om het onder controle te houden.
Als u voelt dat uw auto trilt wanneer u sneller dan 100 km/u rijdt, raak dan niet in paniek. Vertraag en ga naar de rechterbaan naast de schouder, zodat u klaar bent om te stoppen als er zich een onmiddellijke situatie voordoet.
Ga ondertussen rustig naar een nabijgelegen monteur of bandenwerkplaats.
Dus waarom trilt uw auto als u harder dan 100 km/uur rijdt? Waarom schudt het niet bij lagere snelheden? Lees verder voor meer informatie.
Er zijn meerdere redenen waarom uw auto kan trillen bij 100 km/u.
De meest waarschijnlijke – veruit – ongebalanceerde wielen, vooral aan de voorkant . Verschillende andere opties zijn mogelijk, maar onwaarschijnlijk.
Het balanceren van de wielen wordt doorgaans gedaan voordat uw banden opnieuw worden gemonteerd. Er zijn gewichten aan de stalen velg toegevoegd om ervoor te zorgen dat het wiel soepel draait zonder te ‘wiebelen’.
U kunt een uit balans zijnd wiel en band visualiseren door een rol tape te nemen en deze over de vloer te rollen. Kijk hoe hij heen en weer wiebelt.
Ongebalanceerde banden gedragen zich op dezelfde manier. Terwijl het wiel draait, wiebelt de band, waardoor er extra druk ontstaat op de binnenkant en vervolgens op de buitenkant van het loopvlak. Het kan zijn dat u een ongelijkmatig slijtagepatroon opmerkt.
Wielen kunnen gevaarlijk worden door:
Een technicus moet uw wielen balanceren nadat hij een nieuwe band heeft gemonteerd of een lekke band heeft gerepareerd. Ze zullen een bepaalde machine gebruiken die op ingenieuze wijze een bandenbalancer wordt genoemd.
Ze kunnen ook aanbieden om uw wielen te balanceren als onderdeel van een routineonderhoud (aanbevolen). Het zou ongeveer $ 10 tot $ 15 per wiel moeten kosten. Andere problemen die bijdragen aan het balanceren van de wielen zijn onder meer beschadigde velgen en onjuist gemonteerde banden.
Bij lage snelheden zorgt een ongebalanceerd wiel ervoor dat de band een beetje schommelt. Het valt nauwelijks op. Je zult het ook niet met het blote oog kunnen zien.
Naarmate je hogere snelheden bereikt, versnelt het ‘wiebelen’. Als je eenmaal snel genoeg reist, wordt het zwaaien meer een bonzen. Dit is de binnenrand van de band die tegen het wegdek botst, dan de buitenkant, enzovoort.
Dit bonzen zal overkomen in de vorm van trillen en trillen. De hele auto zal trillen, maar het meest intens is het stuur.
U kunt er zeker van zijn dat ten minste één wiel wordt geraakt – mogelijk twee of meer. Het is zeer waarschijnlijk dat het een van de voorwielen is, maar het kan er ook een aan de achterkant zijn. Dit zou vooral nauwkeurig zijn als uw voertuig achterwielaandrijving heeft.
Ongebalanceerde banden mogen geen direct gevaar vormen. U moet echter nog steeds de langzame rijstrook oprijden en zo langzaam en veilig mogelijk rijden. Ongeveer 80 km/uur is een goede maatstaf; de minimale snelheid die je op de snelweg mag rijden is 60 km/uur).
Ga naar een plaatselijke monteur om ze te laten inspecteren en opnieuw uitbalanceren.
Wees niet verbaasd als u een nieuwe band nodig heeft. De schade zou in de meeste gevallen verwaarloosbaar moeten zijn, op voorwaarde dat u deze vroeg opmerkt. Maar als het al een tijdje meegaat, heb je nieuw rubber nodig.
Tenzij u een zware vrachtwagen of bestelwagen heeft, is het belangrijkste onderdeel van uw voorwielophanging de MacPherson-veerpoot. Dit omvat een structuur, demper (schokdemper) en spiraalveer. Andere componenten zijn onder meer de droplink, de draagarmen en de drijfstangen.
De veer en de demper zullen het meest waarschijnlijk falen. Spiraalveren kunnen defect raken als gevolg van corrosie of een aanzienlijke impact, zoals een diepe kuil. Dempers (of “schokken”) kunnen hydraulische vloeistof lekken of vastlopen. Deze kunnen leiden tot een onaangename rit, ook al is het maar op één wiel.
Het kan zijn dat u meer trilt bij 100 km/u, vooral op slecht onderhouden, grovere snelwegen. Als de vering de oorzaak is, kan de rit stijf of veerkrachtig aanvoelen (altijd, niet alleen bij hoge snelheden).
U kunt uw eigen vering controleren door een bouncetest uit te voeren. Uw auto naar een monteur in de buurt brengen zou echter uitgebreider zijn. Ze kunnen dan een uitgebreidere controle uitvoeren op een aangewezen platform.
Afhankelijk van het specifieke probleem kunnen de reparatiekosten voor de ophanging oplopen tot een paar honderd dollar.
Wanneer een cilinder een fout maakt, wordt het lucht/brandstofmengsel niet verbrand. Daarom is er geen sprake van een krachtslag. Dit resulteert in een verminderd vermogen en een ongelijkmatige motor, waardoor trillingen ontstaan.
Motorstoringen kunnen op elk moment en op elke frequentie voorkomen. Sterker nog, ze zijn vaak het duidelijkst bij lage snelheden en wanneer de auto stationair draait. U kunt ze echter nog steeds detecteren bij snelheden van 100 km/u.
Als het probleem zich alleen voordoet bij snelheden op de snelweg is de kans het grootst dat dit gebeurt onder zware motordruk . Dit betekent dat u met een snelheid van 100 km/u in de laagst mogelijke versnelling rijdt. Het kan ook voorkomen als u uw voet op de grond zet en versnelt om in te voegen of te passeren.
Omdat er onder normale belasting geen storing optreedt, is het logisch om aan te nemen dat de storing wordt veroorzaakt door een onderdeel dat degraderend is – in plaats van een die al is mislukt . Het Check Engine-lampje zou ook op uw instrumentenpaneel moeten verschijnen.
Wanneer een motor niet goed werkt, moet u een OBD II-codelezer gebruiken om het probleem op te sporen. De fundamentele oorzaak kan een van de volgende oorzaken in deze gedeeltelijke lijst zijn:
Defecte sensoren sturen onnauwkeurige informatie naar de ECU
Het internet staat vol met forums waarin wordt besproken hoe wiellagers links, rechts en in het midden breken. En ze falen – af en toe. Het is echter vrij ongebruikelijk. De meeste wiellagers gaan langer mee dan het voertuig waaraan ze zijn bevestigd.
Een wiellager kan breken als u met enige kracht een stoeprand raakt of vaak op oneffen wegen rijdt. Waarschijnlijk hoor je een constant zeurend geluid of af en toe gekreun uit het betreffende stuur.
Voor een laatste controle krikt u het stuur op en probeert u het met uw handen op 12 en 6 uur te laten schommelen. Er moet een kleine beweging zijn. Als het loszit, is het wiellager de meest waarschijnlijke boosdoener.
Problemen met wiellagers spelen meestal een rol tijdens het draaien van uw wiel. Als u alleen trillingen opmerkt bij het nemen van bochten of bij het wisselen van rijstrook bij een snelheid van 100 km/uur, laat dit dan inspecteren.
Verwacht €300 tot €400 te betalen, inclusief werk.
Net als wiellagers worden asproblemen overdreven in termen van hun frequentie. Bij de meeste voertuigen zal de as gedurende de gehele levensduur nooit worden aangeraakt.
In zeldzame gevallen kan de as onstabiel worden of schade oplopen door een kuil in het wegdek of door iets substantieels en zwaars in de weg (zoals een steen of een grote tak). Dit kan ertoe leiden dat de auto gaat trillen.
Het probleem is hoogstwaarschijnlijk een ongebalanceerde achteras, vooral als uw auto achterwielaandrijving heeft. Hoewel het rond 100 km/uur onaangenaam aanvoelt, zul je het waarschijnlijk merken, hoe snel je ook rijdt.
Het opnieuw balanceren van een as of aandrijfas kan oplopen tot $ 200. Een nieuw onderdeel kan in totaal ergens tussen de $ 500 en $ 1.000 kosten.
Opmerking:tegenwoordig hebben de meeste auto's voorwielaandrijving en gebruiken ze steekassen. Het is onwaarschijnlijk dat deze een auto zullen laten trillen, zelfs als ze al beginnen te breken. De kans is groter dat je een tikkend geluid hoort als je draait.
Het is buitengewoon onwaarschijnlijk!
Verkeerd uitgelijnde wielen (een monteur kan u vertellen:“Uw tracking is uit”) worden op internet vaak genoemd als oorzaak van een trillende auto. Misschien in de meest uitzonderlijke gevallen… maar 99% van de tijd? Nee.
Wanneer uw tracking niet werkt, is de kans groot dat het voertuig naar links of rechts trekt. Ten minste één van uw voorbanden (stuurbanden) wijst niet recht naar voren. Zoek een lang, leeg stuk weg en houd uw stuur horizontaal. Buigt het voertuig naar de ene of de andere kant?
Af en toe zorgen verkeerd uitgelijnde banden er niet voor dat uw auto naar één kant trekt. Dit zou het geval zijn als de tracking slechts marginaal uit was, of als de twee wielen onder dezelfde hoek naar elkaar toe of van elkaar af waren gericht. In dit geval moeten beide wielen opnieuw worden uitgelijnd en moeten ze mogelijk worden vervangen.
De meest opvallende indicatie dat uw tracking niet goed is, is bandenslijtage aan de binnen- of buitenkant van het loopvlak. Je zult een kale strook rubber opmerken. Op dit punt is de band onherstelbaar beschadigd en moet deze worden vervangen.
Een slechte wieluitlijning mag uw voertuig niet laten trillen. Het volgende is een betrouwbare algemene regel:
Verreweg de meest waarschijnlijke reden zijn ongebalanceerde banden. U moet uw auto naar een plaatselijke monteur of bandenwinkel brengen om hem opnieuw te laten uitbalanceren en opnieuw monteren.
Zorg er vooraf voor dat de technicus controleert of de banden in goede staat zijn. Het kan zijn dat ze vervangen moeten worden als het probleem al een tijdje aanhoudt.
Als uw wielen geschikt blijken te zijn, is er iets anders aan de hand. Van alles dat in dit artikel wordt genoemd, onderzoekt u ze in de volgende waarschijnlijkheidsvolgorde:
Zoek professionele hulp om ervoor te zorgen dat het voorgoed wordt gerepareerd. Moedig de monteur aan om de auto mee te nemen voor een proefrit, zodat hij zelf ook het probleem kan opsporen.
Hoewel het verontrustend kan zijn en, ja, zo snel mogelijk moet worden verholpen, zou het probleem beheersbaar moeten zijn. In de meeste situaties is het ook relatief goedkoop.
