We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Een deel van de aantrekkingskracht van een elektrische auto is dat u zich geen zorgen hoeft te maken over onderhoud. Ze vereisen geen olieverversingen of bezoeken aan de benzinepomp, en minder bewegende delen betekent dat er minder kapot kunnen gaan. Maar we hebben allemaal gezien hoe de batterijen van onze smartphones in slechts een paar maanden achteruitgaan. Moeten we hetzelfde verwachten van onze elektrische voertuigen?
De meeste chauffeurs zijn gewend de staat van een auto te meten aan de hand van de kilometerstand, ook al geeft de kilometerteller niet het volledige beeld. Hoe een auto wordt gereden en onderhouden is bijvoorbeeld veel belangrijker dan de totale kilometerstand. Hetzelfde geldt voor elektrische voertuigen en er is een manier om te voorspellen wanneer de batterijen vervangen moeten worden.
Rivian R1T elektrische pick-up uit 2022. James Gilboy Batterijen verliezen na verloop van tijd capaciteit als gevolg van interne degradatie die optreedt tijdens regelmatig gebruik, door middel van laad- en ontlaadcycli. Helaas kan dit worden versneld door de volledige lading van uw EV te gebruiken of door de batterij op hoge temperaturen te laten draaien. Dat kan gebeuren tijdens hard rijden, het gebruik van DC-snelladers, of het gebruik ervan in warme omgevingen in het geval van luchtgekoelde EV’s zoals de Nissan Leaf.
Verslechterde batterijen hebben minder energiecapaciteit, wat betekent dat ze bereik en prestaties verliezen.
Inschatten wanneer het tijd is voor vervanging kan worden gedaan op basis van de originele actieradius van de auto en het specifieke type accu dat erin wordt gebruikt. Eerdere EV's hadden meer variatie in batterijchemie, maar het meest voorkomende type is tegenwoordig lithium-ion, net als de batterij in je telefoon.
Uitsnede van de batterij in de GMC Hummer EV uit 2022. James Gilboy Terwijl lithium-ionbatterijen volgens Battery University doorgaans slechts 300 tot 500 volledige laad-ontlaadcycli meegaan in consumentenelektronica, is hun levensduur in elektrische voertuigen doorgaans veel langer. Hoeveel langer nog wordt door verschillende bronnen betwist, maar schattingen lopen uiteen van 1.000 cycli aan de onderkant volgens Chargemap tot 2.000 onder ideale omstandigheden volgens Midtronics.
Dat betekent dat je kunt raden hoeveel kilometer een batterij meegaat door het geadverteerde bereik van een elektrische auto met die cijfers te vermenigvuldigen. Voor een elektrische auto met een actieradius van 500 km zou dat betekenen dat de batterij 300.000 tot 900.000 km meegaat, afhankelijk van hoe hij wordt gebruikt, hoewel eigenaren van elektrische voertuigen met een hoge kilometerstand hebben gemeld dat ze hun batterij eerder zullen vervangen. Er zijn anekdotes over Tesla Model S-rijders die tussen de 300.000 en 400.000 kilometer nieuwe batterijen nodig hebben, hoewel dit verklaarbaar kan zijn door veel snel opladen en deep cycling. Deze bestuurders zijn verre van de typische EV-bezitter en hebben hun auto al ver voorbij het punt gehouden waarop velen overwegen om hun auto te vervangen.
Opkomende batterijtechnologieën zoals LFP en solid-state kunnen de toch al lange levensduur van EV-batterijen verbeteren, maar de huidige technologie zal u ook prima van pas komen. Op een dag kan de volgende generatie batterijen misschien zelfs achteraf worden ingebouwd in de elektrische voertuigen van vandaag, waardoor nieuw leven wordt geblazen in wat de geschiedenis zal ingaan als de eerste klassieke elektrische voertuigen.
Wat gebeurt er werkelijk met de batterijen van oude elektrische auto's?
