We kunnen inkomsten genereren uit de producten die op deze pagina beschikbaar zijn en deelnemen aan partnerprogramma's. Meer informatie ›
Het grootste autonieuws en recensies, geen BS
Naarmate de bandentechnologie vordert, wordt de markt voor goed afgeronde (woordspeling gedeeltelijk bedoelde) verbindingen steeds drukker. Het vinden van één band die een lange levensduur, een goede algehele tractie, een comfortabele rit, een laag geluidsniveau en een zuinige rolweerstand biedt, was vroeger een hele opgave. Misschien niet zo veel meer.
Pirelli's nieuwe P Zero AS Plus 3, onderdeel van de AS Plus 3-bandenfamilie, streeft er niet naar om in alles perfect te zijn, maar om een solide algehele balans te bieden. Een evenwicht dat de moderne all-season bandentechnologie nog maar een paar jaar geleden moeilijk kon bereiken. Vooral hier op de Noord-Amerikaanse markt, waar we aanzienlijk meer terrein bestrijken – in veel verschillende klimaten – dan elke andere markt op aarde.
Als het gaat om af-fabriek of OE-vervangingsbanden voor dagelijks bestuurde voertuigen, hebben de P Zero AS Plus 3, plus zijn Scorpion AS Plus 3- en P7 AS Plus 3-familieleden, veel aantrekkingskracht die ver zal stijgen in hun beoogde segmenten. Deze omvatten voertuigen van topmerken zoals BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo, maar ook meer middenklasse-opties, zoals Nissan, Honda, Volkswagen en meer.
Pirelli nodigde me onlangs uit op de Las Vegas Motor Speedway om deze nieuwe veelzijdige P Zero op de proef te stellen met de hulp van Dream Racing; ze hoefden het geen twee keer te vragen.
Peter Nelson Ten eerste zegt Pirelli dat de volledige effectiviteit van de AS Plus 3-banden maar liefst 82% bedraagt voordat deze de slijtagestaven bereikt en vervangen moet worden. Dit is een verbetering van 20% ten opzichte van de band die hij vervangt, de P Zero AS Plus.
Elk loopvlak is voorzien van een stijve schouder voor stevig rijgedrag, evenals afschuiningen en 3D-lamellen om door sneeuw en andere gladde oppervlakken te snijden. Deze geven hem een verbetering van 20% in de remweg bij sneeuw, evenals een verbetering van 10% bij remmen op nat wegdek, vergeleken met de voormalige AS Plus.
Niet alleen dat, maar het asymmetrische loopvlakpatroon zorgt ook voor een geluidsreductie van 1,2 dB ten opzichte van het oude rubber. Bovendien betekent de 10% lagere rolweerstand een lager brandstofverbruik. Wat nogal netjes is, is dat het loopvlakontwerp lichtjes verandert naarmate ze slijten om optimale grip gedurende de hele levensduur te garanderen. Als klap op de vuurpijl wordt dit vlees geleverd met een garantie van 50.000 mijl.
Peter Nelson Mijn indrukken zijn geworteld in het feit dat Pirelli de PZ Zero AS Plus 3 monteerde op de atletische Toyota GR Supra 3.0. Het was om vele redenen erg leuk om met deze band te rijden op het korte parcours van Dream Racing in de oval van de Las Vegas Motor Speedway, vooral vanwege de zeer leuke verscheidenheid aan bochten, maar ook een recht stuk vooraan waar het bereiken van 160 km/u ruim binnen het stuurhuis van de Supra lag.
In de loop van een stuk of zes zwaar gereden ronden, zonder enige belemmering van de stabiliteit/tractiecontrole, vielen de P Zero’s er niet noemenswaardig af. Ze hadden in de laatste ronde net zo veel grip als kort voordat ze de pits in gingen. Maar ik vermoed dat als ik op een circuit zou zitten waar ik meer bekend mee was, ik een manier zou vinden om ze oververhit te raken. Het insturen voelde enigszins gedempt aan op snelheid, maar dit is normaal voor het parcours met een prestatiegerichte all-season band.
Toch kwamen hun hoogste kwaliteiten al snel aan het licht:vertrouwen en stabiliteit bij krachtig remmen. Ze hadden ook een respectabele hoeveelheid grip zonder enig geluid te maken op een lange, snelle veegmachine met dubbele apex, en draaiden heel goed naar binnen tijdens het remmen. Ik heb de P Zero's herhaaldelijk gegeseld door iets te laat te remmen (tot herhaalde ontsteltenis van mijn instructeur) voor bocht 1 en meteen het snelle front te volgen - ze werden nooit te kronkelig of gaven de grip op naarmate de sessie vorderde. Ten slotte vonden ze het niet erg om de genereuze stoeprand van de baan op te eten en rolden ze in plaats daarvan vol vertrouwen over.
Pirelli Om de lat nog hoger te leggen in zijn streven om prestaties te bewijzen, stuurde Pirelli ons eropuit in een Alfa Romeo Giulia – bestuurd door een van de beste instructeurs van Dream Racing – om een handvol ronden te rijden op het ovaal van LVMS. En ja hoor, zijn vaardigheid en de prestatieverbeteringen van de band zorgden ervoor dat het bereiken van meer dan 200 km/u op het voorste stuk een fluitje van een cent was voor deze compound.
Hoewel dit niet per se een band is die klaar is voor het circuit, wijzen de grip- en rijeigenschappen erop dat een band een verantwoorder tempo aankan op de favoriete bochtige weg van elke liefhebber, en ook kan worden ingeschakeld in het geval van noodmanoeuvres. Inclusief krachtig remmen. Deze band is verkrijgbaar in 31 maten, variërend van 17 tot 21 inch in diameter, wat volgens Pirelli de beste keuze is voor de hedendaagse sportieve modellen van topmerken.
Peter Nelson Pirelli stuurde me ook op pad voor twee andere verbindingen – de P7 AS Plus 3 en Scorpion AS Plus 3 – om wat indrukken op te doen en ter vergelijking te gebruiken. De P7 is een all-season toerband die minder bedoeld is voor prestaties, maar zich in plaats daarvan richt op een lange levensduur en comfort en een garantie van 70.000 mijl heeft.
Ik heb de P7 op de proef gesteld achter het stuur van een gloednieuwe BMW 330i van de G20-generatie, en hij presteerde bewonderenswaardig omdat hij geen echte prestatiefocus had. Hoewel het bijna onmogelijk was om de helft van het Outside Road Course van LVMS te doorlopen, gedurende 5-6 ronden, zonder heel veel gekrijs, hielden ze het nog steeds goed genoeg vol en bleven ze solide onder drempelremmen. Heck, het gekrijs betekende gewoon dat ik mijn input losser moest maken, het stuur recht moest zetten en meer beteugeling moest opeten; Dit vond ik prima, want het zorgde voor een zeer vermakelijke rit.
Peter Nelson De Scorpion AS Plus 3 is gericht op SUV- en vrachtwagenmodellen, en mijn Alfa Romeo Stelvio-tester leek het perfecte testvoertuig, aangezien zijn formaat en gewicht behoorlijk goed zijn voor het merendeel van de crossover-verkopen in ons uitgestrekte land. Net als de P7 heeft hij een garantie van 120.000 kilometer.
Deze band presteerde op dezelfde manier als de P7 – zij het met minder geluid, vreemd genoeg – en op de andere helft van LVMS’ Outside Road Course, waar een grote linkshandige band met afnemende straal bedekt was met water. De band spoelde niet weg (woordspeling bedoeld) bij onderstuur bij het betreden van dit gedeelte met een behoorlijke hoeveelheid snelheid en vergrendeling, en bleef zelfverzekerd door de hele bocht.
Vervolgens deed een scherpe, kegelvormige chicane, bedoeld om ons na de volgende bocht af te remmen, uitstekend werk om het evenwicht van de Scorpion tijdens het remmen te laten zien. De zeer occasionele autocrosser in mij deed op snelheid al het mogelijke om op een zeer rechte lijn door te snijden, en ondanks een mix van remduiken en snelle rechts-links stuurinput hielden de banden vol vertrouwen stand. Ten slotte voelde de Scorpion, net als alle bovenstaande banden, zeer zelfverzekerd bij krachtig remmen. Mijn instructeur merkte op dat ik waarschijnlijk de zwaarste Alfa ooit heb gereden. Dat is een punt van trots in mijn boek.
Pirelli De Pirelli P Zero AS Plus 3-band is een veelzijdige compound die geschikt is voor veel verschillende omgevingen en scenario's. Het is misschien geen sneeuwband, maar hij presteert wel bij lage omgevingstemperaturen en snijdt door sneeuw en regen. Aan de andere kant is het geen baanband, maar hij zal zijn klasse goed kunnen handhaven, terwijl hij een pittig aangedreven, achterwielaangedreven sportwagen met 382 pk ondersteunt.
Wat betreft het kanaliseren van zijn enthousiaste achtergrond voor een meer afgeronde dagelijkse band, heeft Pirelli het met deze nieuwste P Zero goed gedaan. Dankzij zijn sympathieke kwaliteiten en indrukwekkende specificaties is hij zeer geschikt voor elk platform dat dag in dag uit de fout maakt op het gebied van prestaties en plezier.
