Ik ben altijd trots geweest op mijn onafhankelijkheid. Dat geldt ook als het om mijn auto gaat. Ik hoorde een paar maanden geleden een rammelend geluid tijdens het rijden, maar vond het niet erg. Het bleek dat mijn stuurbekrachtiging verslechterde. Tegen de tijd dat ik het probleem aanpakte, was mijn auto total loss. Dit hoeft niet jouw verhaal te zijn, en ik hoop dat deze informatie je de tijd en het geld zal besparen dat ik verloren heb.
Meestal zijn eenvoudige verklaringen de juiste. Autoproblemen zijn niet anders. Als het geluid dat u hoort, van de voorkant van uw auto komt. Het kan met losse wielmoeren zijn. Eerst moet u controleren of de wielmoeren van het juiste merk en model voor uw auto zijn. Nadat u heeft onderzocht of ze het juiste onderdeel voor uw auto zijn, kunt u ze waarschijnlijk vastdraaien.
Dit wordt bereikt door de wielmoeren met een sleutel aan te draaien. Zorg ervoor dat u de wielmoer zo ver mogelijk naar rechts draait. Hoewel het een jongere is, kan de uitdrukking ‘righty tighty lefty loosey’ in deze situatie in de praktijk van pas komen. Meestal is de losheid de oorzaak van een rammelend geluid dat uit de voorkant van uw auto komt. Nu de wielmoeren zijn vastgedraaid, zou uw auto probleemloos soepel moeten rijden.
Je wielmoeren zitten vast en je hoort nog steeds een rammelend geluid. Wat nu? Dit zal verder onderzoek vergen. Om de interne werking van uw band te controleren, heeft u een lift nodig om uw auto van de grond te tillen. Zodra uw auto in de lucht is en toegankelijk is, draait u het stuur naar u toe. Deze actie onthult alle werkingen van je wiel.
Controleer eerst uw veerpoot. De veerpoot bevindt zich in de schokbreker van uw wiel. De schok is het stuk metaal dat eruitziet als een intense slinky. Als er veel vuil en puin in dit gebied zit, is dit hoogstwaarschijnlijk de oorzaak van het rammelende geluid, wat betekent dat de veerpoot vervangen moet worden. Controleer ook de bevestiging bovenop uw veerpoot/schokbreker. Als dit onderdeel beschadigd is, kan dit de oorzaak van uw probleem zijn.
Controleer vervolgens het kogelgewricht van uw band. Dit is het stuk van uw auto dat zich uitstrekt van de put van uw wiel tot aan de achterkant van uw band. Een goede manier om het bovenste kogelgewricht te testen is door een sleutel te gebruiken. Bereik dit door uw sleutel aan weerszijden van het gewricht te plaatsen en in te knijpen. Als het gemakkelijk uitknijpbaar is, betekent dit dat dit stuk niet goed is en dat je een nieuw exemplaar nodig hebt.
Het onderste kogelgewricht bevindt zich onderaan de achterkant van uw band. Naast het uiteinde van uw spoorstang, maar iets verder naar boven, bevindt zich een kogelgewricht dat aan uw wiel is bevestigd. Om te onderzoeken of het onderste kogelgewricht niet in orde is, moet u het testen. De test begint door dit mechanisme in de gaten te houden terwijl je je stuur heen en weer drukt. Om de juiste beweging te krijgen, plaatst u uw handen op de zes en twaalf posities van uw band.
Druk heen en weer om dit deel van de auto te onderzoeken. Als er bij deze methode sprake is van beweging in het onderste kogelgewricht, is het onderdeel ontoereikend en moet het worden vervangen.
Kloppend geluid tijdens het rijden Het volgende stuk dat dit geluid kan veroorzaken, zijn de buitenste spoorstangeinden. De buitenste trekstang bevindt zich onderaan de achterkant van uw band. Om de veiligheid van dit apparaat te controleren, oefent u heen en weer druk uit op uw wiel terwijl u het uiteinde van de spoorstang in de gaten houdt. Als u enige beweging in dit gewricht ziet, werkt het onderdeel niet goed en heeft het aandacht nodig.
Uw stuurbekrachtigingshuis is verbonden met de buitenste trekstang. Vanaf je buitenste trekstang volg je de metalen arm die onderaan verbonden is. Je zult dan een plastic hoes van het xylofoontype tegenkomen. Dit onderdeel is je balglaars. Aan het uiteinde van uw balglaars zit een klem voor eenmalig gebruik. Je kunt deze eraf halen en de rubberen balglaars naar beneden trekken om verder te verwachten.
Onder uw balghoes bevindt zich het binnenste uiteinde van de spoorstang. Om te controleren of dit uw probleem is, moet u het kogelgewricht testen. Om het kogelgewricht te testen, plaatst u uw handen in de positie drie en negen en schudt u de band. Als het kogelgewricht in en uit springt, is dit het probleem waarnaar u op zoek bent.
Dit alles is verbonden met uw stuurbekrachtigingshuis. Als je vanaf het binnenste kogelgewricht naar beneden kijkt, zie je dat deze rechtstreeks in je stuurbekrachtigingshuis gaat. Probeer deze stang te bewegen om het stuurbekrachtigingshuis te testen. Als het stevig staat, veroorzaakt het geen geluid. Als het wiebelt, is er een probleem en moet het worden opgelost.
Zorg ervoor dat er geen gaatjes in uw laars zitten. Deze kleine gaatjes kunnen veel schade aanrichten als ze niet worden aangepakt. Het wiellager kan ook een ratelend geluid veroorzaken. Dit stuk van de auto bevindt zich aan de achterkant van het stuur, achter alle andere verbindingen. De vierkante staaflinks kunnen ook de boosdoener zijn. Deze bevinden zich achter uw schokbreker/veerpoot. Aan de onderkant van de vierkante staafverbinding bevindt zich de stabilisatorstang. Als dit een klikkend geluid maakt, kan dit een teken zijn van problemen.
Als u de stang omhoog volgt, vindt u de bus van uw stabilisatorstang. Dit moet van rubber zijn en stevig tegen de stang worden gedrukt. Er mag geen beweging zijn tijdens het trekken aan de hulpstukken. Hierboven bevindt zich uw stuurhuis. Als de kruiskoppeling kan worden geschud, kan dat ook de oorzaak zijn van het geluid dat u hoort.
Nu u de dader heeft geïdentificeerd, kunt u de benodigde vervanger vinden en weer op pad gaan. Vergeet niet dat onderhoud en luisteren naar uw auto allemaal belangrijke stappen zijn naar autobezit. Ik hoop dat je veilig onderweg bent, waar dan ook.
Mike Cross
Het leven is te kort om te rijden met stockaudio
